一個(gè)普通的工作日，奧迪A6L車(chē)主再次利用360全景影像系統(tǒng)，將愛(ài)車(chē)倒進(jìn)車(chē)位中。但這天，他碰巧遇上了奔馳E級(jí)的車(chē)主，以及寶馬5系的車(chē)主在這邊執(zhí)行公務(wù)。他們兩人，也對(duì)全新?lián)Q代后的奧迪A6L充滿(mǎn)著興趣，好奇新一代奧迪A6L能有什么什么眼前一亮的變化。

　　其中，寶馬5系車(chē)主最為感興趣的，當(dāng)屬奧迪A6L這套科技感十足的內(nèi)飾了。3塊屏幕組成的新一代MMI人機(jī)交互系統(tǒng)，是寶馬車(chē)主最為仰慕的一點(diǎn)。他坦言，寶馬的iDrive 6.0系統(tǒng)盡管有著不錯(cuò)的操控旋鈕，但在功能性和科技感上還是離MMI系統(tǒng)有著非常大的距離。

　　不僅如此，奧迪A6L精致的金屬質(zhì)感內(nèi)飾，同樣吸引了寶馬車(chē)主的目光，他認(rèn)為寶馬的內(nèi)飾還是太缺乏設(shè)計(jì)感了，每個(gè)元素的關(guān)聯(lián)性不夠奧迪A6L強(qiáng)。

　　而作為奔馳E級(jí)車(chē)主，看到自己的車(chē)子在氣場(chǎng)上被壓一頭，自然十分驚訝。畢竟在兩三年前奧迪A6L尚未換代時(shí)，奔馳E級(jí)那種“小S”的壓倒性氣場(chǎng)是非常強(qiáng)的，但放到2019年的現(xiàn)在，這種略顯迂腐陳舊的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比奧迪A6L那崇尚包豪斯風(fēng)范的設(shè)計(jì)感，并不見(jiàn)得有任何優(yōu)勢(shì)。

　　而寶馬5系車(chē)主，也開(kāi)始對(duì)奧迪A6L上的肌肉棱線(xiàn)產(chǎn)生了興趣。畢竟寶馬不怎么在鈑金技術(shù)上下功夫，而奧迪卻對(duì)于小倒角工藝有著極強(qiáng)的執(zhí)念，能以多跟凌厲的平行線(xiàn)條，展現(xiàn)出包豪斯風(fēng)格濃烈的立體觀感。

　　將三輛車(chē)擺在一起，我們能明顯看出寶馬5系的外觀更有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，但欠缺精致的設(shè)計(jì)感；奔馳E級(jí)的設(shè)計(jì)傾向雍容華貴，卻無(wú)形中導(dǎo)致了客戶(hù)群體年齡的上漲。

　　只有奧迪A6L，以各標(biāo)志性的六邊形格柵、各處剛勁有力的線(xiàn)條，營(yíng)造出沉穩(wěn)與活力的兼顧，對(duì)20-50歲以?xún)?nèi)的潛在客戶(hù)堪稱(chēng)“一擊即中”。

　　在寶馬車(chē)主看來(lái)，奧迪A6L的矩陣式LED大燈組在精致感較寶馬的LED頭燈組更有優(yōu)勢(shì)，但過(guò)大的六邊形進(jìn)氣格柵相對(duì)來(lái)說(shuō)需要更多的審美適應(yīng)成本。

　　象征奧迪車(chē)型quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)的浮標(biāo)，大方地放置于奧迪A6L的進(jìn)氣格柵之上。而奧迪LOGO下方的360全景影像攝像頭，亦是整個(gè)主動(dòng)輔助系統(tǒng)的核心之一。但在奔馳車(chē)主看來(lái)，它還是顯得突兀了些，尚有進(jìn)步的空間。

　　在崇尚精致生活的奧迪車(chē)主看來(lái)，寶馬車(chē)主在進(jìn)氣格柵上增加的山寨M飾條，就如自己在家調(diào)3個(gè)牙齒刷上三個(gè)顏色般滑稽。寶馬車(chē)主則表示，寶馬在增大了進(jìn)氣格柵后，不加點(diǎn)裝飾總覺(jué)得空空蕩蕩的，于是上淘寶購(gòu)買(mǎi)了這款30元包郵的套件裝了上去，誰(shuí)知道紅色那根飾條還中途掉了，實(shí)為尷尬……

　　不僅如此，寶馬的自適應(yīng)LED燈組不僅看上去外觀有些呆板，也僅僅只有遠(yuǎn)/近光自動(dòng)切換功能，同時(shí)在亮度以及內(nèi)部做工上跟奧迪A6L還是有明顯的區(qū)別；而給奔馳E級(jí)裝上立標(biāo)，也顯得有種“打腫臉充胖子”的感覺(jué)，沒(méi)有奧迪四環(huán)LOGO那般渾然天成。

　　歷代奧迪A6L的行駛質(zhì)感，均稱(chēng)得上同級(jí)別中的翹楚。采用最新MLB-EVO平臺(tái)所打造的奧迪A6L，亦提供了穩(wěn)健的行駛姿態(tài)，以及上佳的乘坐舒適性。

　　在高速巡航時(shí)，奧迪A6L和寶馬5系的懸掛系統(tǒng)同樣能提供很好的舒適性，特別對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)也是如此。其中，奧迪A6L更傾向于一艘豪華游艇，柔韌的懸掛將路面的大沖擊全部吸收，顯得四平八穩(wěn)；而寶馬5系則更像是一臺(tái)氣墊船，懸掛更為軟糯，但多余的晃動(dòng)會(huì)稍多。

　　在低速下行駛時(shí)，奧迪A6L的油門(mén)響應(yīng)十分得體，能迅速將整輛車(chē)從悠閑的狀態(tài)中喚醒，依據(jù)EA888引擎寬泛的扭力平臺(tái)，以及高效結(jié)合的濕式雙離合變速箱，能有效地把動(dòng)力傳輸至地面，達(dá)成直接而有力的加速體驗(yàn)。

　　相比之下，奔馳E級(jí)的油門(mén)踏板相對(duì)來(lái)說(shuō)更為沉重，同時(shí)初段的響應(yīng)也不甚靈敏，令駕駛員在加速時(shí)較難預(yù)判油門(mén)深度，容易出現(xiàn)“輕踩不走，重踩則竄”的表現(xiàn)，平順性較奧迪A6L、寶馬5系略差。

　　而在中段加速上，盡管奧迪A6L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)僅有224PS，相比寶馬5系以及奔馳E級(jí)的輸出有一定差距，但在7速S-Tronic變速箱優(yōu)秀的換擋邏輯加持下，亦能緊跟駕駛員的意圖，連降4個(gè)以上檔位進(jìn)行急加速，在60km/h-120km/h的加速時(shí)間上絲毫不輸其他兩位對(duì)手。

　　在轉(zhuǎn)向質(zhì)感方面，奧迪的方向盤(pán)手感是最為輕柔的，但輕柔的代價(jià)并不是犧牲精準(zhǔn)度：方向盤(pán)輕輕一動(dòng)，車(chē)輪便開(kāi)始線(xiàn)性移動(dòng)，毫無(wú)遲滯感。左右僅僅2圈行程的方向盤(pán)，為奧迪A6L在大街小巷中穿行提供了很好的基礎(chǔ)，展現(xiàn)出極佳的靈活性與舒適性。相比之下，寶馬5系和奔馳E級(jí)的方向盤(pán)阻尼明顯沉重得多，對(duì)力氣較小的司機(jī)不太友好。

　　而在車(chē)速逐漸上漲之時(shí)，奧迪A6L的方向盤(pán)阻尼也會(huì)隨之增長(zhǎng)，但依舊是屬于輕松的類(lèi)別，與其他兩位對(duì)手完全不同。因此，你大可拋掉寶馬5系“拳拳到肉”的方向盤(pán)指向、奔馳E級(jí)慵懶無(wú)比的駕駛方式，以最為舒適、享受的態(tài)度，去完成A點(diǎn)到B點(diǎn)的行程，以最飽滿(mǎn)的精神狀態(tài)，處理更多駕駛以外的事情。

　　在車(chē)內(nèi)噪音的抑制上，寶馬5系較奔馳E級(jí)更有優(yōu)勢(shì)，特別是在風(fēng)噪的表現(xiàn)上給人相當(dāng)不錯(cuò)的感覺(jué)；而奧迪A6L得益于車(chē)身細(xì)微的優(yōu)化，盡管噪音測(cè)試的成績(jī)不占優(yōu)，但實(shí)際的體感噪音介于寶馬5系與奔馳E級(jí)之間，處于中游水準(zhǔn)。

　　總而言之，奧迪A6L擁有這三款車(chē)型中最佳的平衡感，無(wú)論在舒適性還是在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的表現(xiàn)上均為優(yōu)勝；而寶馬5系則刻意營(yíng)造出了叫“賊”的轉(zhuǎn)向手感，較為適合不那么安分的車(chē)主；而奔馳E級(jí)開(kāi)起來(lái)是最“累”的，無(wú)論是方向盤(pán)還是油門(mén)踏板的相應(yīng)都與線(xiàn)性二字無(wú)緣，但對(duì)于年紀(jì)較大的車(chē)主來(lái)說(shuō)尚可接受。

　　曾經(jīng)，奧迪A6L的名字與“官車(chē)之王”密不可分，成為了同級(jí)別車(chē)型里的佼佼者；時(shí)下，新一代奧迪A6L向年輕化，科技化轉(zhuǎn)型的態(tài)度，亦令大家眼前一亮。

　　而換做你是車(chē)主，你愿意成為三輛車(chē)中哪一輛的“掌舵者”？歡迎在下方評(píng)論區(qū)留言。

（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞 /攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 馬嘉良 / 楊嘉臻）