而至于寶馬車主為何選擇了5系？這個問題的答案很簡單，因為他活脫脫就是個運動小子。在脫下西裝之后，他很喜歡泡在乒乓球室里運動：發球，揮拍，擊打的動作一氣呵成，兵兵球亦在其手中化身樂趣之源，一個年輕有為的小伙形象躍然紙上。

　　但可惜的是，寶馬車主過于急躁，缺乏計劃的行事風格，也成為了他日常生活上的阻礙。比如說，因為不喜歡太多的智能化設備，喜歡自己動手，所以家中沒有配備像奧迪A6L車主家的智能家居設備，什么是都要自己親力親為。

　　但在某天，他一大早便接到客戶打來的電話，才意識到自己錯過了鬧鐘！而因為寶馬沒有提前設置行程的功能，導致寶馬車主只能急急忙忙地起床，并開始暴走模式。猝不及防的他，也只能趕緊吃個方便面，并趕穿好衣服襪子出門，以減少遲到的時間。

　　但俗話說得好，欲速則不達，事情一急就容易犯錯，連日常的出門流程都有可能出幺蛾子。匆匆從衣帽架上抓走衣服時，奪門而出的他，把衣架給弄倒了……直到那時，他才發現，一輛不支持遠程控制/遠程預設定功能的車子，是那么的糟糕。

　　寶馬車主心想，如果他的寶馬5系能支持更多的智能功能就好了。

　　作為奔馳E級的車主，不太熱愛汽車的他，對奔馳E級的了解僅僅限于“三叉星”LOGO罷了，至于機械、駕駛部分的表現，他認為全盤交給奔馳處理就好。而閑下來的時候，他的愛好基本也僅剩下在家中靜靜地讀書了。在他眼里，發展太多的愛好都是沒有意義的，因為讀萬卷書，勝過行萬里路。

　　盡管有著“三叉星”的加冕，但在某日接送生意伙伴的時候，奔馳E級卻顯現出了疲態。過于圓潤的造型，令奔馳E在商務接待上的表現遜色了些，讓客戶覺得這輛車沒有應有的端莊感。

　　但在車主看來，奔馳E級長軸版的“邁巴赫”式車門的設計，可打開的入口尺寸相當的大，能讓賓客較為輕松地進出，令他覺得補償了這輛車氣場上的弱勢。

　　在長途行進的過程中，這位挑剔的生意伙伴似乎對奔馳E級不甚滿意，認為座椅的舒適度不甚足夠。其中，靠背傾斜角度太大，以及坐墊的承托力道不太足，讓他坐得不太舒適。

　　而作為商務接待的車型來說，奔馳E級的后座置物空間可謂小的可憐，不僅中央扶手上沒有杯架，且很難以正常的坐姿去夠到前排中控扶手箱的杯架，令大家都覺得尷尬。

　　同時，奔馳E級后排豪華配置也略顯不足。除開桃木以及真皮包裹的部分，大面積的軟塑料總給人“光禿禿”的感覺，實在對不起奔馳品牌給大家的期待。

　　在奔馳E級車主送客戶去目的地的中途，遇上了路面的積水。對于采用前置后驅架構的奔馳E級來說，過大的馬力并沒有起到正向的效果，卻非常容易導致車輪打滑。

　　不巧的是，奔馳E級車主在壓上積水時有點走神，未能及時控制好油門，造成了奔馳車后輪的劇烈打滑，以及ESP系統介入后帶來的車身晃動，可把生意伙伴嚇了一跳。

　　奔馳E級車主不知道的是，他這天恰好接待的這位生意伙伴，對車輛乘坐舒適性的需求的需求比較強，而他的奔馳E級，正好在這兩方面上全面落后于另外兩個對手。行駛在坑坑洼洼的市郊道路上，奔馳E車身的晃動較多；而壓上減速帶/深坑時，行程較短的懸掛也會時不時打底產生震顫，與優雅的目標漸行漸遠。

　　而最為尷尬的，還在于奔馳E級并未裝備全景倒車影像，技術一般的奔馳E級車主在停入狹窄車位時顯得非常尷尬，而倒車雷達不停而作的“嗶嗶”聲響，亦令人感到煩躁。無奈的他，還是只能先掛上P擋下車查看情況。

　　奔馳E級車主來來回回倒了幾把，卻因行事過于謹慎，生怕蹭花了其他車輛，奔馳E級還是沒能倒進車位。這可把車上的生意伙伴給急壞了，甚至還想換自己來，把車倒進去。

　　奔馳E級車主盡管對高科技配置較為不懈，但經過這次的“倒車難”風波后，相信在選車時會更加考慮科技配置更佳的同級別車型。