作為一個多年來被批判“沒錢請內(nèi)飾設(shè)計師”的豪華品牌，寶馬在新一代1系的內(nèi)飾表現(xiàn)上，以兩塊10.25英寸的屏幕、首次引入的9.2英寸的精細(xì)HUD，能讓人發(fā)出“Wow，科技感真強！”的感嘆。

　　而M135i xDrive車型在黑+紅撞色風(fēng)格的內(nèi)飾基調(diào)下，所觸之處均有高級皮革、Alcantara材質(zhì)包裹，在戰(zhàn)斗欲的營造上不會輸給同級別任意一臺車型。

　　易讀的儀表盤、清爽的中控屏UI、手感胖乎乎的M運動方向盤一點沒變，所有物理按鈕在你所期待的位置出現(xiàn)，所有細(xì)節(jié)，完全與新一代3系同步。

　　更大，更順手，不僅僅是對這套全新人機交互系統(tǒng)的溢美之詞，而是整套內(nèi)飾給人的的實際體驗。材質(zhì)更為細(xì)膩的方向盤、順手的“雞腿”檔桿、愈發(fā)傾向駕駛員控制的中控旋鈕、可選配的手勢控制、手機數(shù)字鑰匙、高達464W輸出的16喇叭Harman / Kardon音響，為實現(xiàn)人車合一打下了優(yōu)秀的硬件基礎(chǔ)。

　　最新的iDrive 7.0系統(tǒng)操作雖相比6.0系統(tǒng)稍顯復(fù)雜，但總體也依舊稱得上油潤、好用。同時，更細(xì)膩的材質(zhì)搭配，以及對于每個小細(xì)節(jié)的精細(xì)打磨，才是這套內(nèi)飾的最大進步。

　　　擔(dān)心普通座椅包不住身體？新一代1系M Sport車型和M135i xDrive車型所配的一體式桶椅相信會得到你的歡心。該座椅不僅包裹性極佳，還支持多向角度可調(diào)及可伸縮腿托，比硬邦邦的賽用桶椅舒適度不可同日而語。

　　如何在有限的車殼內(nèi)深挖出更多空間？向本田飛度學(xué)習(xí)是個不錯的點子。新一代1系采用了橫置引擎架構(gòu)，中控排擋區(qū)以及后排中央的隆起能得到有效的控制，為乘員提供較前代車型多得多的乘員艙空間，33mm的腿部空間增加即是最佳范例。

　　與配備天窗的現(xiàn)款1系相比，新一代1系在首次裝備全景車頂?shù)那疤嵯拢芴峁?.7m²的透光面積（0.518m²可打開）。同時，得益于合理的擋風(fēng)板及天窗模塊的合理布局，新一代1系在天窗敞開時依舊有著良好的風(fēng)噪表現(xiàn)。

　　當(dāng)然了，在更換為FAAR橫置平臺后，連行李廂的表現(xiàn)都因此收益。其容積順勢增至380升，而折疊后座之后更有著1200升的“海量”數(shù)據(jù)，更別說連首次支持電動開閉的行李廂，最小寬度也增加了67毫米之巨。

　　在新一代1系的動力陣列中，M135i xDrive車型獨占的新款2.0T B48成為了寶馬集團最強大的四缸發(fā)動機，借助雙渦管單渦輪增壓技術(shù)，可榨取出225kW（306PS）、450N·m的澎湃動力。該引擎與愛信8AT變速箱、xDrive四驅(qū)系統(tǒng)搭配下，令M135i xDrive車型僅需4.8秒就能破百（使用2019年11月后推出的M Performance套件可縮短到4.7秒），而最高時速則被限制在250km/h！

　　不僅如此，這套動力總成在支持“脫檔滑行”功能之余，還能夠根據(jù)計劃的GPS路線和實時路況調(diào)整換擋策略，避免不必要的換檔，以及最大程度地使用發(fā)動機制動來減速，以提高燃油經(jīng)濟性。

　　經(jīng)過5年的嚴(yán)謹(jǐn)開發(fā)流程，F(xiàn)AAR平臺的新一代1系已做好了充分的準(zhǔn)備，迎接極限駕駛工況的考驗。巧妙的鋁制發(fā)動機蓋以及后尾廂門，與高強度鋼所制的白車身相結(jié)合，令新一代1系的體重直降30kg，并在此基礎(chǔ)上提升了車架的剛性。

　　優(yōu)秀而精準(zhǔn)的M Sport轉(zhuǎn)向、較普通版車型降低10mm車身高度的M Sport懸架、M Sport前四活塞制動卡鉗，是性能車界不可多得的好貨，與新一代1系標(biāo)配的前麥弗遜-后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)珠聯(lián)璧合，達成極高的性能極限。

　　為何新一代1系能比本已優(yōu)秀的老款車型更進一步？來自i3s車型的ARB系統(tǒng)是點石成金的存在。該系統(tǒng)是首次在燃油車中亮相，能與原有的DSC系統(tǒng)緊密配合，更敏感和迅速地感知車輪滑動，顯著改善急加速，轉(zhuǎn)彎或在濕滑路況行駛時的動態(tài)效果。

　　在M135i xDrive車型上，xDrive智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)可根據(jù)油門深度、發(fā)動機扭矩/轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向輸入角自動調(diào)節(jié)中央多片式離合器的壓緊力度，實現(xiàn)前后輪之間的動力分配。在平時，系統(tǒng)會將前后軸動力分配保持在50:50，旨在實現(xiàn)中性的操控。但在Comfort或Eco Pro模式下，該系統(tǒng)將斷開與后輪轉(zhuǎn)動軸的連接，以盡可能降低油耗。

　　與許多基于橫置平臺的性能向AWD系統(tǒng)一樣，裝備于8AT變速箱內(nèi)的Torsen機械式限滑差速器，是不可或缺的操控“催化劑”。該限滑差速器還具有彈射模式，支持在第一擋和第二擋即可釋放全部450 N·m的峰值扭矩，節(jié)省寶貴的加速時間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）