2019法蘭克福車展：寶馬M135i靜態(tài)體驗(yàn)
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在2019年法蘭克福車展上，寶馬正式發(fā)布了新一代1系的M135i xDrive車型。作為寶馬對(duì)歐洲“四驅(qū)超級(jí)鋼炮”浪潮的回應(yīng)，寶馬工程師往M135i xDrive的機(jī)艙內(nèi)，塞進(jìn)了一臺(tái)寶馬有史以來最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，劍指7代高爾夫R，以及AMG A35車型。
現(xiàn)在，就讓我們來仔細(xì)研究下這只“小怪獸”，看看它到底有幾斤幾兩。
作為車系的運(yùn)動(dòng)旗艦，M135i xDrive自誕生之初，便以“劍指S3、拳打A35L”的姿態(tài)出現(xiàn)。因此，外觀不能比那兩個(gè)對(duì)手來得更溫順。
在享有專屬的“高級(jí)灰”外觀元素之余，M135i xDrive還成為唯一一款采用網(wǎng)狀格柵設(shè)計(jì)的BMW“雙腎”格柵車型。總而言之，這就是一只既浮夸又呆萌的小怪獸。
沒有了豎條幅“雙腎”格柵的寶馬，看起來總有一股玩世不恭的痞氣。熏黑的LED大燈組，碳黑色前唇/ 后視鏡/ 窗線、動(dòng)感張揚(yáng)的18英寸十幅鋁合金輪圈，將性能車的躁動(dòng)感詮釋得淋漓盡致。
但可惜的是，但M135i從側(cè)面看時(shí)，不太像一臺(tái)寶馬車型應(yīng)有的模樣：A柱的前移導(dǎo)致了引擎艙的比例顯得短促，跟印象中寶馬優(yōu)雅的舒展比例差之千里；同時(shí)，太過輕佻的窗線拉高了車輛側(cè)面的視覺重心，令設(shè)計(jì)師不得不把車門把手放在腰線上方以彌補(bǔ)。
盡管有著那么多“沃爾沃式”的觀感，但在標(biāo)配的18英寸M合金輪轂上身后，整體觀感還蠻和諧的。更別說，經(jīng)典的霍夫曼特拐角依舊以另一種方式得到了延續(xù)。
尊重空氣動(dòng)力學(xué)的后視鏡設(shè)計(jì)，與新一代1系的車尾肌肉輪拱一同，詮釋出營(yíng)造運(yùn)動(dòng)的兩種不同方式。
就憑這個(gè)令其它小鋼炮們“聞風(fēng)喪膽”的尾部造型，相信被將一軍的大眾設(shè)計(jì)師們，又得將換代尚酷的研發(fā)提上日程了。
近乎完美的線條銜接手法、過目不忘的“撬棍”剎車光路，以及下方的運(yùn)動(dòng)包圍+90mm鉻合金排氣管路，給蕓蕓眾生留下背影殺手般的妖嬈印象。
有意思的是，在“撬棍”型的LED尾燈組內(nèi)，轉(zhuǎn)向燈、后霧燈與倒車燈的存在感被壓到最低，一切均為了剎車燈的點(diǎn)亮效果而讓步，也點(diǎn)出了新一代1系的運(yùn)動(dòng)野心。
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