RDX的座椅皮料除了造型獨特之外，皮質的挑選也非常嚴格。RDX所選的皮質需要在抗磨實驗中達到2萬次的耐磨標準。同時在生產過程中還要保證花紋的定型性以及柔軟舒適度，完美實現二者平衡。據說座椅的造價就占了整個車價的10%，這個你不得不服了。

　　支持16向電動調節的運動座椅也是一大亮點，除了常規的座椅角度調節，座椅兩翼、頭枕前后均能調節。座椅的側身包裹感很好，在激烈駕駛時能夠對身體起到足夠的支撐。

　　支持16向電動調節的運動座椅也是一大亮點，除了常規的座椅角度調節，座椅兩翼、頭枕前后均能調節。座椅的側身包裹感很好，在激烈駕駛時能夠對身體起到足夠的支撐。

　　雖然RDX并沒有因為國產而特意加長軸距，但實際空間表現應付日常家用綽綽有余，后備廂空間足夠大，蓋板下方也布置了很實用的儲物格，后排座椅支持按比例放倒，同時放倒后也足夠平整。

　　謳歌RDX采用2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為195kW/6500rpm，峰值扭矩為380N·m/3000-4000rpm，而在1600rpm時即可爆發出370N·m的扭矩。

　　SH-AWD系統全稱Super Handling-All Wheel Drive（超級四輪驅動力自由控制系統），從名稱的直譯也可以看出來，其誕生之初的主要意圖是增強操控的穩定性，而非越野脫困。經過不斷的優化，目前謳歌SH-AWD全時四驅系統已經發展到第四代，在結構重量上都變得更有優勢。

　　作為獨門秘技的SH-AWD四驅系統在結構上和大部分對手有著明顯的區別，它在后橋差速器兩側分別裝有一個離合器，特別的是它并沒有中央差速機構，兩個離合器不僅負責兩個后輪之間的扭矩分配，還負責前后軸90：10-30：70的扭矩分配。此外，限滑差速器能夠將最多100%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨一側的車輪，因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行駛極限極高，很富有駕駛樂趣，無論是過彎，還是在日常并線駕駛都明顯優于同級別其他車型。

　　搭載的這臺本田雙VTEC 2.0T直噴渦輪增壓發動機從參數來看是很有優勢的，195kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩在同級別中處于領先地位。這臺發動機給我的實際動力體驗并不像參數來的那么搶眼，在加速體驗上也并沒有寶馬X3、奧迪Q5L等車型那么狂暴，更多的是一種“粗中帶細”的感覺。不可否認的是全新RDX的動力儲備非常充裕，完全可以去滿足你在操控上想要得到的激情欲望，但更直觀的加速感官，它給的并不多。

　　變速箱的整體風格是運動的，即便是在舒適模式下，為了營造低扭矩充沛感和起步加速的輕松感，變速箱會合理提高換檔轉速，例如正常狀態下一檔位要到2500rpm才會換檔，而隨著檔位越高，變速箱會選擇更合理的轉速換檔，以保證系統運行的經濟性。可以說它的邏輯是很清晰的，且對駕駛員意圖的判斷準確且迅速。

　　通常情況下SUV通過U形彎這類急彎時，為了防止推頭和側傾，并不太敢在彎心給油，但是全新RDX給到了這一樂趣。因為只有過彎時給油，SH-AWD系統才會進行扭矩的分配，此時根據具體情況，系統會為外側后車輪分配更多的扭矩，并減少內側后輪獲得的扭矩，實際的感受是外側車輪更有力量去推著你完成過彎，因此想要挑戰它的極限是很難的，樂趣也就在其中。

　　總結：綜合體驗下來，幾位編輯都一致認為，謳歌RDX在全新家族化的高顏值下，內在綜合實力也非常均衡，這不僅僅是一臺設計上非常考究的車，車廂氛圍也能讓你時刻感受到豪華感，在駕駛方面更是難以挑剔，如果對以上這些點都比較感興趣，建議到店上手體驗一番，希望這臺車在打動編輯的同時也能打動你。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）