寶馬X1的造型符合大多數國人對傳統SUV的審美，寶馬家族化的設計語言也讓其在視覺上更顯霸氣，橫向比較同級別車型，X1無疑是最大氣的之一。經過加長之后，寶馬X1那4565mm的側面顯得特別修長，再加上2780mm的超長軸距，乘坐空間等各方面的表現都不需要懷疑。對于尾部的造型，寶馬X1給人的依然是非常熟悉的味道，不看車標相信很多人都難分辨這是X1還是X3吧，這恰恰是消費者最喜聞樂見的。

　　內飾依舊是濃濃的寶馬味，運動風格明顯，熟悉寶馬的朋友們上手無難度。此外，中控臺的整體高度較低，給人以更加寬敞的空間感。配置方面，寶馬X1并沒有太大的驚喜，像駕駛者輔助功能(包括車道偏離警告，前部碰撞警告，城市碰撞警告，行人碰撞防護)這些功能即便是頂配都是選裝件，其他功能都很常規，沒有太多讓人值得驚喜的地方。

　　寶馬X1搭載1.5T三缸發動機一直是被人吐槽的地方，但是它拉低了售價門檻，這一點還是值得肯定的，1.5T的發動機峰值扭矩220N·m/1250-4300rpm，最大功率100kW(136PS)/4400rpm 。除了1.5T的發動機，X1還提供了2.0T的發動機，其最大功率141kW(192PS)/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1250rpm。

　　車型小結：寶馬X1主打的大空間和家用定位無疑是非常明智的，火爆的市場反饋再次證明了國人對它的認可，而目前X1全系不同車型之間的優惠在6萬元起，算下來入門車型僅為21萬元出頭，作為一輛實用性不錯的豪華品牌SUV來說，這樣的售價是很有殺傷力的，性價比很出色，值得大家關注。

　　GLC L的外觀延續了現款GLC的造型，雖說這代奔馳的高顏值還是很得人心的，但看久了未免有些審美疲勞。GLC L的軸距比GLC多出了整整100mm，有別于大多數加長版車型臃腫的外觀，GLC L在外觀方面很難讓人一眼看出它與GLC的差別，除非把它們兩個放在一起對比，否則不看尾部的車型標志的話，估計很多朋友們都難以區分出它們的身份。

　　內飾基本維持了現款的設計和布局以及相近的配置表現。不過作為補償，奔馳為其新增了一些內部配置例如車內氛圍燈。在這個液晶儀表盤大行其道的年代，傳統的機械式儀表盤剩下的只是經典了。7英寸的中控大屏的尺寸已經跟不上同級別新車的表現了，而且屏幕的邊框也比較大，整體給人的設計感不夠，一定程度上拉低了整套內飾的高檔感。沒有換裝奔馳最新的MBUX人機交互系統顯得有些遺憾，而且Command系統的操作邏輯和便利程度不如最新的奧迪的MMI和寶馬的i-Drive系統。

　　動力總成依舊是我們熟悉的M274 2.0T發動機+9速手自一體變速箱的動力總成，其中2.0T發動機為中功率版本，最大馬力為211匹，峰值扭矩為350N·m。此外，4MATIC全時四驅系統為全系標配。與2.0T發動機相匹配的是奔馳最新的9G-Tronic 9速手自一體變速箱，平順性和響應都比之前的7速自動變速箱要好不少。

　　車型小結：隨著Q5L的上市以及全新X3的國產，GLC的產品力優勢也在不斷被稀釋。作為應對措施， 奔馳運用了簡單暴力的手法，直接把GLC變成了GLC L，這樣一來GLC L不管是空間還是配置都與其競品車型不相上下，空間不再是GLC L的痛點，配合一個合理的售價和當代奔馳的出眾顏值，市場潛力非常可觀。

　　以上這些車型也僅作為代表進行推薦，它們包含了時尚的雙門跑車，也包含了兼顧家庭及日常使用的轎車或SUV，不過它們的共同性就是小巧靈活。對于女性車主，我們更多的推薦那些車型比較小巧的，在日常駕駛中也能有更好的操控表現，且大品牌在售后服務保障上也會更省心，當然這些車型還單獨為女性用戶設置了亮麗的涂裝顏色供選擇，總的來說還是值得推薦的。（圖/文：太平洋汽車網 王碩）