【太平洋汽車網 導購頻道】一如預測所言，2018年國內新能源車市場整體銷量大漲88.5%，最終砍獲100.8萬輛的成績，順利邁入了百萬輛時代。與傳統車市的低迷相比，新能源車可謂是寒流中的一團熊熊烈火，雖說今年新能源車補貼將迎來大退坡，但新能源車仍將會是各家車企堅定不移的發展方向。那么在過去的2018年里，有哪幾款新能源車型已經鶴立雞群，是一個不錯的購車選項呢？今天就給各位盤點一下。

　　從2017年的8925輛，到2018年的3.33萬輛，同比暴漲273.6%，如此驚人的增長速度，市場罕見。輝煌的背后是成功戰略的體現，基于熱銷燃油車型打造插電混動衍生版，一直就是上汽榮威的常規戰略。前有基于國內首款互聯網SUV——RX5而來的eRX5,推出即收獲不錯成績。接著又有基于互聯網轎車——i6而來的ei6，一樣大受歡迎。

　　榮威i6的外觀造型本已出色，榮威ei6還在此基礎上繼續增添時尚感。銀葉金作為新能源的專屬色辨識度很高，而自動LED前大燈與LED日間行車燈的采用，也讓前臉更具格調。

　　畢竟價格比榮威i6貴了不少，所以榮威ei6在內飾上也進行了不少提升。鐳雕氛圍光飾板以及翻毛皮材質皮座椅都是高端車的象征，而專屬的棕白雙色內飾讓榮威ei6更加豪華大氣。旋鈕式換擋設計即便是在榮威eRX5上都看不到，顯然是榮威ei6專屬。

　　至于配置，那就是榮威ei6的亮點之一。12英寸的全液晶儀表盤與10.4英寸多媒體中控顯示屏能進行一定程度聯動，搭載的車聯網系統為業界公認最好用的斑馬智行，不僅具有語音控制功能，還有自動泊車以及速度標識識別等。除一系列新增功能外，ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、車道偏離預警以及智能大燈控制等配置，都讓榮威ei6在配置上占據不小優勢。不過，以上科技配置除全液晶儀表盤與車聯網系統為標配外，其余幾乎得售18.68萬元的高配車型才能享有。

　　動力方面，榮威ei6采用籃芯+綠芯的動力組合。藍芯部分為1.0L渦輪增壓三缸發動機，最大功率92kW，峰值扭矩170Nm。匹配TM+ISG雙電機電驅變速箱；而上汽研發的雙電機EDU以及高能量密度三元鋰電池和HCU電控系統組成了“綠芯”的核心；這套混動系統擁有168kW的最大功率以及622Nm的最大扭矩，純電續航里程為53km。

　　與一些插電混合動力車不同，榮威ei6更多采用純電驅動，在電量不足時通過類似于增程式的方式，將發動機介入后為電池充電，在很少情況下會使用純發動機驅動（就是與廣汽傳祺GS4 PHEV）。正因此，榮威ei6的綜合油耗僅為1.5L/100km。

　　綜合評價：用至少16.58萬元去買一款自主緊湊型轎車，這在以前是絕對不可能發生的一種購買現象，但如今屬于新能源汽車的插電車型，享有直上綠牌、免購置稅、無限行等政策，確實對消費者吸引力很大。雖然錢是花多了不少，但起碼榮威ei6帶給消費者的享受也是物有所值。即使是低配車型，一樣有著不低的品質感與科技感。銷量增長如此顯著，也是是理所。

　　作為自主品牌新能源車的先鋒，比亞迪在2018年可謂大獲成功，銷量前十中，比亞迪一家就占據一半，而元EV是其中銷量最少的，但這并不是它競爭力不夠，實際情況反倒相反。2018年5月才上市，年終已累計銷售了3.39萬輛，月銷量5千多輛，甚至比排名第二的車型月銷量還多。其最大的優勢在于360km的續航里程加上短小精煉的小型SUV身材，足以誘惑那些在城市中走走停停并且喜歡短途自駕游的消費者。

　　外形上，元EV也換上了家族式設計語言，雖然僅僅是換了個前臉，其它包括內飾變化都不大，但說實話換上“Dragon Face”前臉后的元EV，顏值不再是它的扣分項。

　　內飾上，具有較為分明的層次感，整體視覺效果還是非常不錯的。此外，8英寸液晶中控屏觸控靈敏，系統內部還為消費者提供開放式CarPlay車載系統，能夠實現安卓的互聯功能。

　　對于一款小型SUV，內部空間一定是消費者所重點關注的，雖然地臺較高，但實際體驗中，前后排的頭部、腿部空間均未受到太大的影響，取而代之的是剛好滿足日常駕駛需求的乘坐空間以及較為實用的貼心儲物空間。作為主要用于城市通勤的小車來說，這樣的空間表現已經足夠了。

　　動力部分，采用了全新三元鋰電池，電池組總容量達到43.2kWh，可以使用家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式。綜合續航305公里甚至可以滿足臨近城市的跨市通行。

　　綜合評價：一輛實際續航超過300km的純電動小型SUV，已經完全可以滿足日常出行所需，而且重點是補貼后的元EV售價僅在10萬內，這本身就是一個不小的誘惑。