【太平洋汽車網 導購頻道】一如預測所言，2018年國內新能源車市場整體銷量大漲88.5%，最終砍獲100.8萬輛的成績，順利邁入了百萬輛時代。與傳統車市的低迷相比，新能源車可謂是寒流中的一團熊熊烈火，雖說今年新能源車補貼將迎來大退坡，但新能源車仍將會是各家車企堅定不移的發展方向。那么在過去的2018年里，有哪幾款新能源車型已經鶴立雞群，是一個不錯的購車選項呢？今天就給各位盤點一下。

　　從2017年的8925輛，到2018年的3.33萬輛，同比暴漲273.6%，如此驚人的增長速度，市場罕見。輝煌的背后是成功戰略的體現，基于熱銷燃油車型打造插電混動衍生版，一直就是上汽榮威的常規戰略。前有基于國內首款互聯網SUV——RX5而來的eRX5,推出即收獲不錯成績。接著又有基于互聯網轎車——i6而來的ei6，一樣大受歡迎。

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　　榮威i6的外觀造型本已出色，榮威ei6還在此基礎上繼續增添時尚感。銀葉金作為新能源的專屬色辨識度很高，而自動LED前大燈與LED日間行車燈的采用，也讓前臉更具格調。

　　畢竟價格比榮威i6貴了不少，所以榮威ei6在內飾上也進行了不少提升。鐳雕氛圍光飾板以及翻毛皮材質皮座椅都是高端車的象征，而專屬的棕白雙色內飾讓榮威ei6更加豪華大氣。旋鈕式換擋設計即便是在榮威eRX5上都看不到，顯然是榮威ei6專屬。

　　至于配置，那就是榮威ei6的亮點之一。12英寸的全液晶儀表盤與10.4英寸多媒體中控顯示屏能進行一定程度聯動，搭載的車聯網系統為業界公認最好用的斑馬智行，不僅具有語音控制功能，還有自動泊車以及速度標識識別等。除一系列新增功能外，ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、車道偏離預警以及智能大燈控制等配置，都讓榮威ei6在配置上占據不小優勢。不過，以上科技配置除全液晶儀表盤與車聯網系統為標配外，其余幾乎得售18.68萬元的高配車型才能享有。

　　動力方面，榮威ei6采用籃芯+綠芯的動力組合。藍芯部分為1.0L渦輪增壓三缸發動機，最大功率92kW，峰值扭矩170Nm。匹配TM+ISG雙電機電驅變速箱；而上汽研發的雙電機EDU以及高能量密度三元鋰電池和HCU電控系統組成了“綠芯”的核心；這套混動系統擁有168kW的最大功率以及622Nm的最大扭矩，純電續航里程為53km。

　　與一些插電混合動力車不同，榮威ei6更多采用純電驅動，在電量不足時通過類似于增程式的方式，將發動機介入后為電池充電，在很少情況下會使用純發動機驅動（就是與廣汽傳祺GS4 PHEV）。正因此，榮威ei6的綜合油耗僅為1.5L/100km。

　　綜合評價：用至少16.58萬元去買一款自主緊湊型轎車，這在以前是絕對不可能發生的一種購買現象，但如今屬于新能源汽車的插電車型，享有直上綠牌、免購置稅、無限行等政策，確實對消費者吸引力很大。雖然錢是花多了不少，但起碼榮威ei6帶給消費者的享受也是物有所值。即使是低配車型，一樣有著不低的品質感與科技感。銷量增長如此顯著，也是是理所。

　　作為自主品牌新能源車的先鋒，比亞迪在2018年可謂大獲成功，銷量前十中，比亞迪一家就占據一半，而元EV是其中銷量最少的，但這并不是它競爭力不夠，實際情況反倒相反。2018年5月才上市，年終已累計銷售了3.39萬輛，月銷量5千多輛，甚至比排名第二的車型月銷量還多。其最大的優勢在于360km的續航里程加上短小精煉的小型SUV身材，足以誘惑那些在城市中走走停停并且喜歡短途自駕游的消費者。

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　　外形上，元EV也換上了家族式設計語言，雖然僅僅是換了個前臉，其它包括內飾變化都不大，但說實話換上“Dragon Face”前臉后的元EV，顏值不再是它的扣分項。

　　內飾上，具有較為分明的層次感，整體視覺效果還是非常不錯的。此外，8英寸液晶中控屏觸控靈敏，系統內部還為消費者提供開放式CarPlay車載系統，能夠實現安卓的互聯功能。

　　對于一款小型SUV，內部空間一定是消費者所重點關注的，雖然地臺較高，但實際體驗中，前后排的頭部、腿部空間均未受到太大的影響，取而代之的是剛好滿足日常駕駛需求的乘坐空間以及較為實用的貼心儲物空間。作為主要用于城市通勤的小車來說，這樣的空間表現已經足夠了。

　　動力部分，采用了全新三元鋰電池，電池組總容量達到43.2kWh，可以使用家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式。綜合續航305公里甚至可以滿足臨近城市的跨市通行。

　　綜合評價：一輛實際續航超過300km的純電動小型SUV，已經完全可以滿足日常出行所需，而且重點是補貼后的元EV售價僅在10萬內，這本身就是一個不小的誘惑。

　　又以一款比亞迪的新能源車型。自去年6月上市后，新一代唐DM的銷量就持續攀升，全年累計銷售了3.52萬輛，同比增長60.7%，出色的實力在市場上得到了充分的證明。想必消費者在購買唐DM時，都是沖著其性能而去，百公里加速僅需4.3秒，同級無人能出其右。

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　　隨著前奧迪設計師艾格加盟到比亞迪的設計團隊，比亞迪旗下車型的造型就開始更加偏向國際化，其設計感比不少合資車型更強。Dragon Face的設計理念不僅將傳統的中國龍文化演繹到底，還融合了不少當代高科技元素。

　　較高的配置是唐DM的一大殺器，全LED大燈、日間行車燈、自動大燈、轉向輔助燈均為全系標配，除了最低配的智聯創悅型之外，其他車型均配備有自適應遠近光燈調節功能。

　　內飾造型上，雖布局較為簡約，但在用料方面絲毫不馬虎，車里面能摸得著的地方都是用真皮加有紋路設計的硬質材質，另外還配以金屬拉絲裝飾板，讓內飾充滿檔次感和科技感。

　　14.6英寸（低配為12.8英寸）懸浮式可旋轉中控顯示屏科技感十足，功能也異常豐富，基本就是一臺安卓平板電腦。其搭載的DiLink智能網聯系統的開放程度非常高，在硬件允許的情況下，能夠100%兼容市面上的所有應用程序。屏幕的分辨率達到了1920x1080px，細膩程度一流，有了強大的硬件支持，無論是看視頻還是玩游戲，這塊屏幕的反應速度都非常快。

　　動力方面，采用2.0T發動機+雙電機組合，綜合總功率超過500匹馬力，官方百公里加速為4.5秒。電池容量根據車型配置的不同，分別推出純電續航里程分為 80km 和 100km兩個版本，官方的百公里綜合油耗分別為1.8L及1.6L。

　　綜合評價：唐DM的產品力完全可以比肩合資車型，同樣這一點也反應在價格上，23.99-32.99萬元的補貼后售價確實不低，畢竟燃油版車型的售價僅為12.99-16.99萬元，但考慮到唐DM除了補貼之外，還可以免購置稅、部分地區免限行等。所以這個售價的唐DM，能帶給消費者的附加價值非常大。

　　繼續是比亞迪的另一款新能源車型。宋DM一直就是比亞迪的熱銷車型，在新能源車市場起步之處的2017年，就已賣出了2.9萬輛，同級無人能比。而在2018年，迎來了全新換代車型，全年銷量延續著良好勢頭，同比增長21%，足以說明宋DM的吸引力非同一般。

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　　不得不說，比亞迪的全新“Dragon Face”家族設計真是吸粉神器，超高顏值引來不少路人為之轉粉。前有新一代唐、秦，如今同樣沿用這一家族風格的新一代宋，也是效果卓越。六邊形大尺寸進氣格柵搭配兩側造型犀利的矩陣式LED前大燈，加上造型十分運動的前保險杠，令新車的整個前臉充滿活力。在同級中，新一代宋DM憑借顏值就能領先不少分數。

　　與出色的外觀設計相比，內飾就顯得有些無趣。最大亮點莫過于12.8英寸的中控顯示屏，內置8核處理器，可自適應旋轉，DiLink智能網聯系統可實現語音導航、空調溫度控制、音響設定等功能均在顯示屏上操作。雖然儀表盤并非全液晶，但中間的顯示區域很大，以便查看更種動力信息。內飾用料與做工，都能達到同級一流水準。

　　補貼后起售價為17.69萬元，比同級車型稍微貴些許，但得到的配置卻完全對得起這個差價。標配前排側氣囊、遠程啟動、陡坡緩降、定速巡航、皮質座椅、分區自動空調、后排出風口、全車一鍵升窗等。在滿足基本用車需求時，還稍微帶給消費者一些品質化的享受。而高配車型在科技與舒適性配置方面，會有所增加。

　　動力系統絕對是新一代宋DM的核心賣點，采用1.5T發動機作為基礎動力，最大功率113kW，最大扭矩240Nm，匹配6速自動變速箱；電機部分，前后各搭載一個最大功率110kW，最大扭矩250Nm電機；綜合最大功率為333kW，最大扭矩740Nm。如此動力輸出數據，以及4.9秒的百公里加速成績，在同級中絕對名列前茅。而且，純電續航里程為80km，基本領先同級車型20km左右。

　　綜合評價：無論是顏值、配置、性能，還是價格方面，新一代宋DM都有著領先同級非常明顯的優勢，即使是17.69萬元的低配版，也相當值得購買。

　　對于江鈴新能源車，很多人都對它很陌生，在一二線城市或許很少能看到它的蹤跡，不過在三四線城市則相當常見，月銷3千多輛就是最好的佐證。目前江鈴E200系列在售車型有三款，新老車型同臺銷售。其中最新換代車型是E200N，它的續航里程有不少的提升，達到252公里續航。

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　　江鈴E200N的外觀與上代車型（E200S）保持一致，細心發現僅有車標不一樣，E200N換裝了新的車標，除此之外就沒有發現其他不同了。不可否認，E200系列原本的外觀就足夠討喜的，具有一定的辨識度。

　　內飾是江鈴E200N重點升級的，廠商稱上代車型內飾確實顯得有點廉價，而且設計樣式也并不是十分好看，所以新一代車型就得大刀闊斧進行改變，可以看到皮質方向盤、多功能按鍵、懸浮式觸控屏等等都有配備了。

　　動力方面，搭載了最大功率30kW，最大扭矩150Nm的電機。匹配的變速箱不僅有普通前進擋D擋，還有經濟模式E擋和運動模式S擋可選。開起來就像是一臺大號電動玩具車，當然這么說有點夸張，但當作單純的代步工具還是不錯的。

　　綜合評價：與目前市場上的絕大多數新能源車相比，江鈴E200N的優勝之處不在于性能、配置，而在于定位。日常通勤代步，不需要很高的配置，也不需要很強的動力，簡單易維護，通勤費用低，再配合5.98萬的售價，讓這款產品力不起眼的純電小車也能有著不錯的競爭力。

　　與江鈴E200系列一樣，江淮iEV系列的主要活躍區域也是三四線城市，甚至產品力與定位也有所雷同——售價低、續航不多、車身短小。幾乎一樣的產品，為何江淮iEV系列的銷量就比江鈴E200系列高呢？原因在于車多力量大，江鈴E200系列只有兩款車型，而江淮iEV系列一共有產品力相近的3款車型，其中iEV6E的性價比最高。

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　　江淮iEV6E基于江淮悅悅進行打造，提供兩種外觀可選，其中升級版基本沿用了悅悅的設計風格，僅是在細節方面進行調整。而運動版本車型則采用了江淮最新的家族式設計前臉，標志性的六邊形大嘴配合著周邊藍色鍍鉻飾條，左右兩側前大燈組內部配有LED日間行車燈。除此之外車身和車尾區別不大。

　　內飾也基本沿用了悅悅的設計風格。配置方面，iEV6E升級版配備主駕車窗一鍵升降、外后視鏡電動調節+電加熱、真皮多功能方向盤、倒車影像、倒車雷達、手機互聯等配置。

　　動力方面，運動版搭載最大功率50kW的永磁同步驅動電機，峰值扭矩215Nm，綜合工況續航為310km。升級版采用的電機最大功率同為50kW，但最大扭矩有所降低，為200Nm。

　　綜合評價：以一款城市通勤純電小車來說，江淮iEV系列確實非常合適，但卻無法掩蓋它身上的一項極大缺陷——外形過于老氣，給人一種老年代步車的感覺。在2018年之所以能賣出不錯的成績，主要由于沒有很強的競爭對手。但2019年的形勢就不是如此，首先補貼退坡，讓其售價必然會有所上升，其次外形時尚年輕的小型純電車必然會陸續增多（畢竟市場巨大），所以如果考慮入手純電小車的消費者，建議先觀望一下。

　　一款外形仍沿用著上世紀設計風格的車型，居然創造出了能位列第四名的成績，這絕對是一項令人難以置信的奇跡。但如果深入了解比亞迪e5后，就會發現它的熱銷完全是理所應當。首先在其售價區間中，比亞迪e5完全沒有競爭對手。其次得益于比亞迪在新能源車的強勢品牌影響力，讓比亞迪e5成為了13萬元左右最穩妥的新能源家用轎車之選。

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　　外形上，比亞迪e5的造型確實比較傳統，還是那副老模樣，僅在部分地方使用了藍色裝飾件，以表明自己新能源車型的身份。

　　而且內飾也同樣老氣橫秋，整體造型比較方正，方向盤直徑較大，各功能分區簡單易用，中控臺表面為硬塑料覆蓋。考慮到e5的售價，這點也在情理之中。

　　在中控臺上，比亞迪e5配備了一塊7英寸觸摸屏，支持藍牙、導航、車聯網等常見功能，基本能滿足日常使用需求。另外比亞迪e5還標配了ESP電子車身穩定系統以及胎壓監測。

　　動力方面，采用一臺永磁同步電機作為動力來源，電機最大功率160kW，最大扭矩310Nm，賬面數據十分出色，但由于車身重量較高，官方最大時速僅為130km/h，14.57kWh/100km的電耗也稍微偏高一點，但在大容量電池的幫助下，工信部續航里程仍有400km。

　　綜合評價：不錯的售價，足夠長的續航歷程以及較高的動力輸出都讓比亞迪e5在純電動轎車市場取得一席之地，但外觀內飾較為傳統老套，與現在的審美不太相符，如果是不怎么看重外觀的消費者，而且需要一臺能加速較好的電動車，那比亞迪e5還算是個可考慮的選擇。

　　至此，比亞迪霸占榜單一半的車型，全部登場完畢。基于這種強勢表現，可以說去年就是比亞迪火力全開的一年。全新換代的唐、宋，以及全新的秦Pro，每款車型幾乎都是熱銷。其中，秦Pro的熱度主要體現在插電混動車型方面。全年銷售了4.5萬輛，同比增長56%。與競爭對手相比，這成績獨領風騷。

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　　外形上，秦Pro DM采用了廣受好評的“Dragon Face”設計理念，這是第一次運用在轎車上，最終出來的效果十分搶眼。音階立體式躍動格柵與貫穿式的尾燈都是它的點睛之筆，加上更長、更寬的車身，顏值相比上代有了大幅提升。

　　與外觀的套路相同，內飾也采用最新的家族風格，靈感來自于中國古代的宮殿屋檐，運用平直的線條勾勒出簡潔的內飾。此外，秦Pro DM還把“科技”二字詮釋得淋漓盡致，尤其是8英寸無框式液晶儀表盤與12.8英寸的懸浮式中控屏，最為搶眼。

　　懸浮式中控屏搭載了DiLink智能網聯系統，功能相當強大。得益于強悍的硬件水平，系統操作流暢度表現相當好，完全沒有出現卡頓的情況。另外，還可以下載聊天、游戲、娛樂、購物等眾多APP。

　　動力方面，由1.5T發動機和電動機組構成，發動機最大功率113kW，最大扭矩240Nm，匹配6速雙離合變速器；電動機部分最大功率110kW，最大扭矩250Nm。標稱的純電續航里程為80公里，同級數一數二的性能。

　　綜合點評：毫不夸張地說，全新的秦Pro是比亞迪的又一巔峰之作，無論顏值、內飾配置，抑或是性能，秦Pro都具有領先同級明顯的優勢。尤其是秦Pro DM，其插電混動技術幾乎就是同級的頂級水準。

　　雖然同為純電動微型車，但奇瑞eQ系列與前面的江鈴E200系列、江淮iEV系列完全不一樣，奇瑞eQ系列更多出現在一二線城市，因為它是目前共享與租賃市場的新寵，絕大部分的銷量來源是“大單采購”，普通消費者購買的只是小部分。不過隨著消費者對這種定位的微型車越來越認同，加上其時尚的外形，讓奇瑞eQ系列的人氣越來越高。其中，奇瑞eQ1小螞蟻400是目前性價比最高的選項。

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　　奇瑞eQ1小螞蟻400是舊款奇瑞eQ1小螞蟻300車型的續航升級版，只在續航、電機、電池組方面有所升級。所以外形上并沒有作出變化，還是走俏皮可愛的設計風格，很受年輕人的喜歡。

　　內飾方面非常簡潔，大部分功能都集中在中控的10英寸觸控屏上，使用起來十分便捷，而且還新加入了百度Carlife手機互聯系統功能。另外內飾配色上也使用了撞色設計，更顯活潑。

　　在動力和續航上，通過升級高能量密度三元鋰電池讓綜合續航提升至了301公里，并且首次在微型車上搭載6.6kw充電機大幅提升充電效率，出行半徑增大的同時充電速度也有提升。電機的最大功率30kW，最大扭矩120Nm。

　　綜合評價：對于一臺為城市年輕人打造的運動氣質微型電動車來說，首先是足夠炫酷外觀及配置，其次是對續航里程達到一定要求，然后就是安全可靠性是不是讓人放心。而奇瑞eQ1小螞蟻400無論硬件還是軟件都達到了同級別優秀的水平，而且價格優勢明顯，在配置上又領先于其他品牌。如今全年銷量排在第二名，就是對其最好的褒獎。

　　領先第二名足足4.36萬輛，幾乎就是比亞迪e6去年的全年銷量；以同比增長14%，9.06萬輛的成績衛冕2018年新能源車市場的銷量冠軍。這兩項成績，足夠說明了北汽新能源EC系列在市場上的熱度。目前該系列的最新型號是在2018年成都車展發布的EC3，其綜合續航達到261公里。

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　　外形上，北汽EC3繼續沿用系列此前的設計風格。沒有寬大的進氣格柵，采用封閉式設計，整體給人一種都市的感覺。大燈下方分別帶有5顆豎直的LED日行燈，辨識度很高。車身側面有兩條前低后高的上揚腰線，營造出俯沖的動感。

　　內飾方面，以藍黑色為主基調，看起來更加的年輕活潑。配備三幅式多功能方向盤、7英寸懸浮式中控液晶屏、旋鈕式換檔，品質感不錯。此外，車內還搭載了全新設計的智能交互界面。支持手機互聯百度Carlife，科大訊飛智能語音等智能配置，也更符合年輕消費群體的用車需求。

　　動力方面也有所提升，搭載一臺最大功率為45kW的驅動電機，峰值扭矩150Nm；工信部綜合續航里程為261公里，與舊款EC200相比提升了61%。該車支持快、慢兩種充電模式。

　　綜合評價：有著2017年的優秀成績做背書，2018年又推出了升級版的EC3，北汽新能源EC系列的奪冠是毫無懸念的。不過，它的輝煌或許將終于2018年，因為不少直接競爭對手正以全面壓倒性的實力，入局電動車市場。而與對手相比，北汽新能源EC系列那尚有些許競爭力的優勢，屆時或許就不復存在了。

　　2018年在傳統車市低迷的情況下，新能車市場銷量仍能同比增長83%，說明著該市場的潛力非常巨大，不出意外今年仍將持續增長。但增速還會如此之快嗎？目前誰都給不出答案，因為今年新能車的補貼必將退坡，而車企對于新能源車的研發成本，還無法將其控制在一個能與傳統燃油車相差不多的水平。

　　如此一來，留給消費者的問題自然是，真的需要花更多的價格去買新能源車嗎？對于這個，每個消費者有自身的用車需求與用車環境，永遠不會有標準答案。但如果真的需要購買新能源車，就目前而言插電混動車型或許是更靠譜的選擇，最起碼沒有那致命的里程焦慮。（文：太平洋汽車網 譚榮輝）