【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】吉利博瑞作為自主品牌B級(jí)車的先驅(qū)已經(jīng)擁有了超過(guò)16萬(wàn)的用戶，今年5月上市的吉利博瑞GE沖勁十足市場(chǎng)表現(xiàn)非常優(yōu)異，其中48V輕混MHEV與插電混動(dòng)PHEV車型的銷售比例為64左右。以混合動(dòng)力與L2自動(dòng)駕駛為主打的博瑞GE成為了吉利新能源戰(zhàn)略的排頭兵，今天我們帶您一起來(lái)了解一下吉利博瑞GE在自動(dòng)駕駛方面的全方位表現(xiàn)。

　　我們知道從純?nèi)斯ゑ{駛到全自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5共6個(gè)級(jí)別，我們目前的大多數(shù)常見(jiàn)車輛都屬于L1級(jí)別，L1級(jí)別的定義為：“車輛對(duì)方向盤(pán)和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余的駕駛動(dòng)作”，也就是單純的定速巡航、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等都屬于L1基本功能，始終有需要人類介入的部分。而L2級(jí)別的定義為：“車輛對(duì)方向盤(pán)和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余的駕駛動(dòng)作”，從L1的一項(xiàng)到L2的多項(xiàng)，有著革命性的意義，也就是在人類駕駛員監(jiān)控但不介入操作的情況下，L2級(jí)別的車輛已經(jīng)能夠完成自主駕駛動(dòng)作，包括加速減速剎停以及轉(zhuǎn)向。L3級(jí)別則能夠做到人類駕駛員只需要保持注意力在必要時(shí)才需介入?？梢?jiàn)從L1到L2的變化是最為根本性的，L2級(jí)別的汽車算是第一次學(xué)會(huì)自己控制自己行駛了。

　　從定義上來(lái)說(shuō)——能。從本次場(chǎng)地試駕的整體情況下來(lái)看，博瑞GE已經(jīng)能夠比較從容的自己控制自己。在人類駕駛員完全不介入的情況下，吉利博瑞GE順利的自主通過(guò)了長(zhǎng)達(dá)1.8km充滿煙霧、大雨、彎道、劃線或無(wú)劃線的路段。理論上吉利博瑞GE的確達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，從輔助駕駛員變成了同時(shí)控制轉(zhuǎn)向和油門(mén)剎車。下面讓我們結(jié)合硬件、軟件與實(shí)際體驗(yàn)各方面來(lái)體驗(yàn)一下博瑞GE自動(dòng)駕駛的效果。

　　吉利在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面特色并不在硬件里，而是在軟件與細(xì)節(jié)中。作為自主品牌的吉利，在博瑞GE的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，積累了30萬(wàn)公里的國(guó)內(nèi)路況實(shí)車測(cè)試數(shù)據(jù)，以及100萬(wàn)公里的國(guó)內(nèi)路況模擬數(shù)據(jù)。相比奧迪、凱迪拉克基本在國(guó)外開(kāi)發(fā)測(cè)試，在應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況下的表現(xiàn)一定更為優(yōu)秀。比如面對(duì)國(guó)內(nèi)高速限速牌的識(shí)別方面，能夠做到區(qū)分識(shí)別主路與匝道，讓車輛經(jīng)過(guò)上下匝道時(shí)不會(huì)出現(xiàn)識(shí)別混亂突然減速的問(wèn)題，而合資品牌目前在類似的方面就表現(xiàn)的非常機(jī)械，可能還會(huì)帶來(lái)安全隱患。

　　在細(xì)節(jié)方面，多車道多車輛的全方位識(shí)別功能非常貼心。提前識(shí)別更前方的車輛，讓跟車過(guò)程中碰到前車突然轉(zhuǎn)彎或者加塞，在丟失當(dāng)前跟隨目標(biāo)的時(shí)候，車輛不至于出現(xiàn)加速急竄或者邏輯混亂的情況，能夠快速的選擇新目標(biāo)。

　　如今主動(dòng)安全系統(tǒng)已經(jīng)不再稀奇，但使用上許多車型激活難不智能，博瑞GE的AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)能夠做到碰撞預(yù)警緊急制動(dòng)與行人識(shí)別保護(hù)。能夠識(shí)別高度80cm以上的行人，基本覆蓋能自主行走的人類身高范圍，能夠提前2秒預(yù)警碰撞，系統(tǒng)響應(yīng)速度為300毫秒，制動(dòng)力度為0.8G，最大可減小的相對(duì)速度為50km/h，也就是說(shuō)在緊急情況發(fā)生時(shí)車速低于50km/h能夠完全剎停。本次活動(dòng)也實(shí)際體驗(yàn)了，行人保護(hù)功能與20/30/40km/h速度下的主動(dòng)剎車效果。

此次由于大風(fēng)，測(cè)試假人為靜止?fàn)顟B(tài)，無(wú)法體驗(yàn)實(shí)際對(duì)行人的檢測(cè)范圍與反應(yīng)速度。

　　自動(dòng)泊車許多產(chǎn)品都有，博瑞GE搭載的自動(dòng)泊車系統(tǒng)基本屬于全自動(dòng)操作。識(shí)別到車位后無(wú)需用戶操作方向、油門(mén)或剎車，同時(shí)還能全自動(dòng)操作泊出車位，并且與旁邊的路沿或墻壁能保持最近不小于25cm。整個(gè)體驗(yàn)無(wú)論實(shí)在車位的識(shí)別還是倒車的操作，沒(méi)有停頓與生澀非常流暢，給用戶很強(qiáng)的信心能夠更高頻率的使用它。

　　從48V輕混到L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，博瑞GE讓我們看到了自主品牌的一個(gè)有希望的未來(lái)。那就是除了提供優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)交互系統(tǒng)和打造寬奢座艙的能力外，自主品牌還能夠在高水準(zhǔn)ADAS系統(tǒng)上與世界其他廠商一較高下。當(dāng)然此次場(chǎng)地試駕因條件所限，有不少功能未能完美展示，許多問(wèn)題也有待在實(shí)際情況下得到驗(yàn)證。但吉利在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步著實(shí)令人欣喜，也希望吉利2020下半年L3級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)量產(chǎn)車的豪言能準(zhǔn)時(shí)兌現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）