博瑞GE MHEV是本次推薦車型當中唯一的自主品牌車，不過目前在國貨當中你也很難找出第二個能與其抗衡的非插電混動車。畢竟在這種浮躁的大環境之下大家都去搞電驢了，吉利這股踏實造車的勁實屬難得。

　　博瑞GE定位為中型車，面向80、90后的年輕購車群體，不過整車并沒有什么過于花哨的設計，依然以沉穩大氣為主，在細節處帶有不少時尚的元素和吉利獨有的品牌基因。

　　吉利家族的水滴漣漪前格柵的設計極具辨識度。車頭大燈兩側共有72顆LED光源，轉向燈也為流水式點亮，具有很強的實用性和檔次感。

　　博瑞GE的車身尺寸為4986mm×1861mm×1513mm，軸距為2870mm，為主流中級車的表現。溜背的車頂曲線營造出了年輕運動的視覺效果，而雙腰線的設計也讓整體的層次感得到了升華。配合恰到好處的鍍鉻飾條裝飾，檔次感一下子就出來了。

　　LED尾燈和排氣管被橫穿的鍍鉻飾條所連接，上下呼應，層次感很好，這樣一來很大程度上消除了老款車型尾部較為臃腫的視覺感受，在外觀上終于做到無槽點了。

　　博瑞GE的內飾采用了環抱式的中控臺設計，整體線條以直線為主，12.3英寸的中控大屏與整個中控裝飾面板融為一體，設計感居于目前自主品牌最前列。值得一提的是吉利收購沃爾沃之后采用了大量沃爾沃供應商的產品，因此內飾的用料和做工表現都達到了同級別的領先水平。

　　全液晶儀表盤顯示效果十分細膩，界面也很清晰，還有三種不同的主題效果可以切換。

　　12.3英寸的中控大屏與整個中控裝飾面板融為一體，層次感和檔次感很突出。功能也十分豐富，車聯網、手機互聯、車內氛圍燈、360°全景影像一應俱全，你所能想到的它基本上都有了。

　　采用了Nappa真皮的座椅乘坐舒適性表現不錯，對背部和腿部的貼合性都很好。而且后排的腿部空間表現出色，后排的地臺隆起幅度也不高，對于后座中間乘客的影響較小，很符合國人的用車需求。

　　電池被布置在后排座椅后方，因此后備廂的進深難免會受到侵占，長途旅行需要放置大量行李的時候就要仔細規劃一番空間布置了。

　　博瑞GE MHEV混動系統的原理比較特殊，簡單來說它是由來自沃爾沃的Drive-E三缸1.5T發動機和7速雙離合的動力總成基礎之上，串聯了一套48V電源的輕混系統。48V是最近在歐洲車企中流行提高內燃機效率的解決方案，雖然這套系統不像混動大佬豐田那么高效，但勝在技術門檻相對較低，也是短期之內能夠大量應用的解決方案。

　　而在實際效果上，這套系統雖然不能支持以純電的形式驅動車輛，但是能夠在起步和急加速時額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。在50公里/小時以上的行駛工況當中一旦松開油門，發動機會主動停機進入滑行狀態，踩回油門時發動機會立刻被電動機拖拽啟動，動作十分迅速，能夠通過頻繁的讓發動機停機和利用車輛滑行從而達到省油的目的。最終的結果就是這款車的綜合油耗能夠達到6L/100km左右，要比大多數同等動力水平的汽油單動車優秀不少。

　　車型小結：對于博瑞GE MHEV來說，價格和配置以及豪華程度是其最大的競爭力所在。全景天窗、前后排座椅加熱/通風、無線充電、全速段自適應巡航、車道保持、全液晶儀表，這些配置如果放在合資品牌產品上，起碼三十萬開外了，而博瑞GE MHEV頂配的售價也僅為17.98萬元。作為自主品牌當中最靠譜的非插電混動車，可謂是價格實惠配置逆天了。

　　總結：先不談新能源給我們描繪的所謂愿景，我們一起來來聊聊最為現實的當下。對于大部分購買中型車的朋友們來說，車子在他們生活當中的角色更多的是提升生活品質的通勤工具，而在這種屬性之下，不給人添麻煩才是最重要的和最實際的，而本文推薦的非插電混動車就是在這個時代之下，能夠滿足消費者對車大部分的需求的前提下能夠最大程度地做到真正節能的產品。

　　在本文推薦的四款車當中，凱美瑞雙擎有著豐田混動的光環，可靠性和產品力不需要質疑，預算到位可直接入手。雅閣銳·混動作為凱美瑞雙擎最大的競爭對手也在8月29日上市，產品力表現很搶眼，想買混動車的朋友們可以劃下重點了。至于預算比較緊張的朋友們卻又想買到靠譜的混動車的話也是有不錯的選擇的，邁銳寶XL混動就很適合追求合資車品質，想嘗試混動新理念的消費者，目前有著較大的優惠性價比還是很不錯的。而博瑞GE  MHEV的價格和配置殺傷力也不容小覷，它也是國內目前最便宜的非插電混合動力中級車，配置各方面都遠超同級，希望大家也能去體驗一把。