越來越多的車型讓消費者的選擇綜合征越發嚴重，如今的中級車市場不地往更大更豪華的趨勢發展，級別的概念也變得越來越模糊，當您已經確定花30多萬買XTS的時候會突然發現，更大更豪華的CT6也進入了您預算的范圍，因此這樣的凱迪拉克XTS和CT6這樣的對比就應運而生了。

　　我們選擇了凱迪拉克XT5的頂配車型——28T 豪華型（售價35.99萬元），和CT6的乞丐版車型——28T 時尚型（售價29.99萬元），終端售價差額同樣在3萬元左右。這樣的雞頭鳳尾對比相信更加有看點，對于消費者如何選擇和取舍則更加有參考價值。

　　外觀方面仍舊采用鉆石切割元素打造，但兩款車型在大小以及風格方面都不盡相同。CT6的視覺效果更加扁平，而且在尺寸方面也全部占優。如果說XTS的設計是純正的商務車風格，那么CT6的設計就是在這樣的基礎上將運動的基因也融入了進來。而在外部配置方面，二者的差異微乎其微。這一點作為乞丐版CT6似乎做的更好，起碼讓人一眼看不出高配車型和低配車型的差別。

　　CT6最大的黑科技在與車身。全鋁車身輕量化的設計更是使得CT6減重220磅約合100kg，官方數據顯示CT6車身重量1650kg，相比小一號的XTS（1840KG）輕了近200公斤。由此而帶來的優異操控性能會更加顯著。

　　在配置方面，雖然貴為頂配車型的XTS相比CT6多出了并線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車、座椅加熱以及后排遮陽簾等功能。但這兩臺車的最主要的差異并不在于這些簡單的配置堆砌，而在于CT6全新omega平臺下打造出的車身。用“同門兄弟不相同”來形容這兩款車的表現再合適不過了。XTS在內飾豪華感、乘坐空間、整車隔音等方面與CT6一樣，有著很高的水準和造詣，但在動態表現上，雖然兩款車都采用了同款2.0T發動機，但CT6全新的平臺，全新的發動機和變速箱、更出色的懸掛、底盤調校，更多的黑科技確實讓他和XTS在產品定位上拉開了不小的差距。CT6的出現并不是要與XTS自相殘殺或者競爭，而是代表著凱迪拉克最新最高端的造車水平。

　　雖然富有競爭力的終端售價使凱迪拉克目前的銷量高速增長，但其實終端巨大的優惠幅度已經說明凱迪拉克的價格體系已經出現了問題，長期來看其實并不利于凱迪拉克品牌長期穩定的健康發展。畢竟歸為總統座駕，靠降價來獲得銷量也會有些打臉（沒有優惠就沒有人買）。

　　凱迪拉克在售的三款轎車在降價的幅度上看似雜亂無章，實際上可以看出已經在盡力的挽回自己的豪華形象。無論是ATS-L與XTS，還是XTS與CT6，在終端售價方面都在盡力保持著它們的差異和競爭關系。簡單來說這三款車型更像是面對著20/30/40歲的不同群體——20多歲的年輕人崇尚運動與激情的ATS-L；30多歲的青年人更適合宜家宜商、表現均衡的XTS；而40多歲事業有成的中年人可能更喜歡穩重豪華而又不失運動的CT6。在未來凱迪拉克產品矩陣更豐富的時候，或許又能帶給消費者更多更合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 張航）