空間的表現(xiàn)非常重要，在國內市場更是核心要素，無論什么品牌來到中國都要為空間做出足夠的妥協(xié)和犧牲，為國內市場打造的產(chǎn)品在空間表現(xiàn)力上更是會著重考慮；以下四款家轎產(chǎn)品的空間表現(xiàn)很有意思，前后排舒適空間的打造方式側重不同，儲物空間的設計也各具特色，尾箱空間與設計也各不相同。

　　英朗的內飾整體質感相當棒，在養(yǎng)眼的內飾設計之下整體空間的打造也沒放過任何一個點，前后排的空間都非常寬敞達到同級標桿，前后排的座椅人機工程學是四車中最好的，座椅明顯對不同支撐部位做了分區(qū)，頭枕也是最服帖的 ，后排地臺盡全力做到了基本全平，全系標配后排空調出風口，在各個細節(jié)上都考慮十分周全；儲物空間上門板的儲物槽是四車中最大的，另有雨傘格的使用設計；尾箱的開口很大，內部空間很規(guī)整利用率很高，也支持4/6分割放倒來擴展空間。

　　全新朗逸整個內飾都有著脫胎換骨的變化，和老款完全不可同日而語，空間plus后達到了和英朗差不多的主流水準，出彩的是這套座椅，填充物非常柔軟又具有彈性，有些類似乳膠或者記憶棉的感覺，但人機工程學設計上還稍有欠缺，前排肩部支撐不足，頭枕貼合度不夠；后排座椅舒適度不錯，坐墊長度是四車之最，標配后排空調出風口，高配還有雙USB接口，但永遠改不掉中央地臺隆起的壞毛病。

　　儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有什么特別的設計，也沒有哪里設計的特別小，尾箱常規(guī)容積是四車中最大的，開口大空間規(guī)整，縱深非常的深，實際利用率非常棒，還支持后座4/6分割放倒。

　　卡羅拉的主銷配置多采用織物座椅，整個內飾氛圍就弱了一籌，軸距雖然不長但后排空間卻不小，兩拳的膝部空間達到了主流水準，但是這空間是通過減薄前排座椅填充物厚度，偷空間得來的，嚴重影響了前排座椅的舒適度，后排座椅的坐墊不短，地臺也保持全平，但座椅凹陷設計不明顯，一整塊的椅背無論坐哪個位子的舒適度都一般，全系沒有后排空調出風口，后車窗也比較小略感壓抑；儲物空間方面多了一個雙層的扶手箱，上層可以放一些票據(jù)；尾廂的實用性就很一般了，常規(guī)空間并不大，開口不大空間也不規(guī)整，兩側懸掛頂占據(jù)了很大的尾廂空間。

　　軒逸的前后排空間也表現(xiàn)不錯，后排頭部空間稍小，前排座椅的舒適度非常高，貼合度也很不錯，但后排座椅的坐墊是四車最短，支撐性不足，雖然座椅填充物非常飽滿，實質上的乘坐體驗是最像坐小板凳的，后排地板也無法做到全平，也沒有標配后排空調出風口，短板很明顯。

　　儲物空間方面，前門板的儲物格偏小只能放一瓶水，手套箱出乎意料的大幾乎是常規(guī)車型的兩倍，也是四車中唯一有后排扶手和后排杯座的；尾廂參數(shù)上和朗逸齊平，但是開口呈梯形，內部空間比卡羅拉還要畸形，后排還不支持放倒，只給了一個雪橇洞，尾廂實際利用率不佳。

　　綜上所述，別克英朗、大眾朗逸、豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸，這四款分別來自美德日不同派系的家轎產(chǎn)品在靜態(tài)體驗方面各有所長，其中表現(xiàn)最全能的當屬別克英朗了，外觀符合家轎定位能夠為大部分消費者所接受，內飾設計在豪華感的體現(xiàn)方面最為出眾，多媒體配置緊跟時代，安吉星更是同級僅有，空間上達到同級標桿，儲物空間考慮的尺寸和人性化設計，尾箱空間利用率高。

　　大眾朗逸相比老款有著脫胎換骨的變化，外觀偏向商務屬性而非家用，內飾空間等各方面表現(xiàn)都不錯，一定程度上顛覆大家對大眾家用車的固有印象，但許多頑疾卻沒有得到改善。

　　豐田卡羅拉則老態(tài)盡顯，內飾沒有吸引力，舒適度也欠佳，空間表現(xiàn)也很勉強，終端優(yōu)惠成為唯一亮點。

　　日產(chǎn)軒逸一直是大家眼中的家轎標桿，然而放在放大鏡下我們就發(fā)現(xiàn)了許多問題，內飾設計用料檔次不夠，還存在座椅存在缺陷、地臺隆起、門板儲物格狹小、尾箱空間不規(guī)則等各種細節(jié)問題，從靜態(tài)上來說軒逸并不能令人滿意表現(xiàn)平庸。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）