實拍車型的尾標為55TFSI，它搭載一臺3.0L渦輪增壓發動機，最大馬力達340匹，最大扭矩為500牛米。別以為豪車就不用在意燃油經濟性，新款奧迪A8L就全系標配48V輕混動系統，官方宣稱當用作車輛主電器系統時，能實現降低0.7L/100km的綜合油耗。

　　新一代A8L將全系標配48V輕混動系統，其實就是在發動機前部多了一個啟動電機，進行能量交換，其整體結構并不復雜，而且成本也比其他混動結構低。

　　和這臺3.0L渦輪發動機相匹配是8速手自一體變速器，這臺變速器也搭配了空檔滑行功能，其目的也是為了追求更佳的燃油經濟性。

　　除了動力系統之外，底盤也擁有許多黑科技，像AI主動懸掛系統，這套系統通過48V車載電力系統去實現，可根據駕駛者意圖對每個車輪增加或者釋放壓力，盡最大可能保證舒適性的同時還能兼顧操控。

　　該主動懸架技術由奧迪電子懸掛平臺控制，包括了位于前后懸架上的電子防側傾杠。它能配合空氣懸掛，給予懸架一個反向的力，抑制車輛在轉彎或變道時產生的側傾，令車身更加平穩。

　　此外，車輛還能通過前置的傳感系統提前預知前方路面情況，當前方出現坑洼時提前對懸掛進行設置，將車輛駛過坑洼時產生的顛簸降至最低。萬一當車輛檢測到側方即將發生碰撞時，主動懸架還會自動提升底盤，將碰撞能量轉移到相對更堅固的底盤上，從而降低車內人員所受到的傷害。

　　另外全新一代奧迪A8L還配有四輪轉向功能，低速時，后輪與前輪轉向角度相反，讓車輛增強過彎穩定性和減少轉彎半徑；在中高速時，后輪和前輪轉向角度保持一致，提升了操控和穩定性。

　　車型點評：奧迪全新一代A8L的改變很明顯，外觀內飾還有給力的科技配置以及引領潮流的大燈材質都讓人可以研究幾番，作為一臺比競爭對手晚上市的車型也展示出了后來者的自信，競爭力方面自然也不會差，畢竟踩著別人的行進的車轍不用譯翻車。而大家最為關心的就是其售價的問題，這也決定了A8L在國內是否能夠對市場牢固的寶馬7系以及奔馳S級構成威脅，能夠搶占他們的市場，畢竟在這個豪華行政級別的大型轎車中，奧迪A8L一直沒有什么優勢，銷量也一直處于下風，而S級與寶馬7系則牢牢占據了大部分的市場份額。

　　那么最終究竟如何，靜候全新一代A8L的價格吧，拭目以待其表現吧！畢竟論顏值、玩科技、講動力A8L都有著自己獨特的優勢。

（圖/文：太平洋汽車網 王仕政、潘洪瀚、黃克宇  攝：高子?。?/p>