雷克薩斯ES自從推出2.0L版本的入門款，將售價拉入30萬元大關以后，大家對它的熱情可謂是無以復加地高漲，甚至有人說出了：“30萬能買雷克薩斯，還要什么凱美瑞啊！”這樣的熱情從雷克薩斯ES的優(yōu)惠幅度也可以看出，全國范圍內基本是無優(yōu)惠，表現(xiàn)之堅挺令人咋舌。但即使沒有任何優(yōu)惠，它的性價比也可以是排的上號的高。

　　從設計上來說，ES是雷克薩斯家族中最沉穩(wěn)最不激進的，前進氣格柵設計矯健、犀利，家族式的紡錘形格柵寬度很大，與霧燈造型相得益彰，使車型在視覺上更為寬大，這一設計很能符合中國消費者的審美，是LEXUS雷克薩斯L-finesse設計語言的又一典范。

　　雷克薩斯一貫主打的是豪華的體驗和混動版本出色的油耗和靜謐的駕駛體驗，但在內飾配置和樣式的確已經(jīng)略顯疲態(tài)了。兩年前改款時，新ES雖然對內飾的造型、材質都作出了升級，工藝方面也更為考究，比如在同級中首次應用竹內飾，自然清新，也更環(huán)保，但在科技感和未來感營造上還是比不上自家的其它車型，可以說亟待換代了。

　　雷克薩斯ES的尺寸在今天推薦的四款車重并不占優(yōu)勢，但憑借出色的空間挖掘能力，空間表現(xiàn)還是可圈可點的。雷克薩斯ES主要集中在對于整車乘坐舒適感的挖掘以及后排乘坐優(yōu)化方面。乘坐方面，首先座椅的縫制方式改變了，縫線變得更密集，填充物也更充足、柔軟，由此整車的乘坐質感提升不少。

　　動力方面，老款的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機以及與電機搭配的油電混合版本都得以保留，另外新增了搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型。這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機各硬件指標與凱美瑞上的一致，具有“雙噴射”和“雙循環(huán)”的領先技術，與發(fā)動機匹配的是愛信的6AT變速箱。但混合動力系統(tǒng)才是雷克薩斯的真諦所在，在電機的配合提速更快油耗更低，堵車行駛時的安靜程度也令人滿意。

　　要想形容雷克薩斯ES200的實惠程度，基本上可以說是屬于“買車標送車”了，畢竟凱美瑞的頂配價格也基本和它接近了。但雷克薩斯ES的精髓還是在混動版車型上，但混動版售價略高，同樣的價錢已經(jīng)可以選擇奔馳E級、奧迪A6L這樣的強勁對手，不得不讓人猶豫究竟如何選擇。