【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購編輯推薦頻道】錢多，人傻？才怪咧！有錢人可精明著呢。有錢人買車也是一樣，別看花的都是幾十上百萬，同級(jí)別價(jià)格對(duì)比，同車系配置分析，優(yōu)惠幅度的漲跌規(guī)律，有錢人們一項(xiàng)一項(xiàng)分析得倍兒仔細(xì)。所以，其實(shí)豪華品牌汽車們對(duì)于性價(jià)比的追求一點(diǎn)也不比普通品牌的少。臨近年關(guān)，又是不少壕們準(zhǔn)備抄底換車的時(shí)節(jié)，那今天就為各位有錢人們推薦4款高性價(jià)比的行政級(jí)轎車，5米多長的大車，30萬起的售價(jià)，簡直讓我們這些窮小編也想跟著裝腔喊一聲，“便宜！”。

　　沃爾沃S90在去年推出后一度成為了當(dāng)時(shí)的網(wǎng)紅，修長的車身和北歐風(fēng)格的內(nèi)飾讓不少人感慨：“壕得好有品味啊！”。然而品味顯然不能當(dāng)飯吃，沒有半年，在銷量壓力下，S90系列就出現(xiàn)了高達(dá)幾萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。雖然降價(jià)讓沃爾沃不是很開心，但消費(fèi)者們可是相當(dāng)高興啊，最低32萬元就可以入手的S90入門款，性價(jià)比真是堪比北歐另一個(gè)明星品牌宜家了。

　　外觀充分呈現(xiàn)出Concept Coupe概念車所帶來的沃爾沃新一代設(shè)計(jì)語言。采用沃爾沃標(biāo)志性的“雷神之錘”頭燈和大面積直瀑式中網(wǎng)，視覺效果確實(shí)不錯(cuò)。并且值得一提的是，國內(nèi)在售的S90長軸距版，軸距相比海外的標(biāo)準(zhǔn)版增加了120mm，達(dá)到了3061mm，一躍成為同級(jí)別車身中總長最長的車型。

　　內(nèi)飾風(fēng)格同樣非常的“北歐”，采用了簡約的線條勾勒，搭配上品質(zhì)上乘的自然材質(zhì)，真皮和木質(zhì)，營造出了一種看似簡單但又不失豪華氛圍的奇妙內(nèi)飾。豎直排列的中控大屏幕為車內(nèi)帶來了足夠的科技感，觸屏操作流暢，功能也足夠豐富。當(dāng)然，頂配版本才會(huì)有最好的視覺效果，入門款上的鋁制面板飾條在豪華程度上打了一定折扣。

　　配置方面，S90長軸版全系標(biāo)配LED大燈、電動(dòng)全景天窗、外后視鏡電動(dòng)折疊、鍍鉻前格柵等提升檔次的配置，而這些配置在一些豪華品牌車型上得到高配甚至頂配車型才有，但是相對(duì)與這些，安全配置才是沃爾沃車型的殺手锏，S90作為旗艦車型，即使是最低配車型，安全配置上也絕對(duì)不會(huì)少配。除了配備了第三代City Safety城市安全系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，諸如車道保持輔助、胎壓監(jiān)測(cè)、前排兩級(jí)釋放雙安全氣囊等一應(yīng)俱全。

　　對(duì)于一臺(tái)行政級(jí)座駕來說，最重要的是什么？當(dāng)然是后排！而沃爾沃S90在后排表現(xiàn)上讓人側(cè)目，超過3米的軸距號(hào)稱同級(jí)最強(qiáng)，從實(shí)際體驗(yàn)來看，身高175cm的體驗(yàn)者在后排能獲得充裕的空間表現(xiàn)。

　　目前沃爾沃全系從上到下只有一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂真的做到了階級(jí)平等一視同仁。高功率的2.0T Drive-E渦輪增壓引擎，最大功率達(dá)到了187千瓦，最大扭矩為350牛，可在1500-4800寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)獲得更充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，而變速器方面匹配的是來自愛信的8速手自一體變速器，即便是長軸距版本官方也給出了0-100km/h加速7.2秒的成績。

　　沃爾沃大概是不喜歡被人評(píng)論為“二線”豪華品牌的，然而它的銷量卻似乎難以擺脫二線的地位。所以，高性價(jià)比成為了它突圍的一大砝碼，S90從上市前的高熱度到上市后表現(xiàn)平平的銷量，出現(xiàn)大幅度優(yōu)惠后銷量才有所起色。不過在現(xiàn)金優(yōu)惠之后的S90的確有著令人難以抗拒的高性價(jià)比，熱愛大尺寸行政轎車又不愿意隨波逐流買BBA的話，沃爾沃S90會(huì)是劃算又有腔調(diào)的選擇。

　　凱迪拉克XTS變了。自上個(gè)月全新一代XTS正式上市，它變得更時(shí)尚更穩(wěn)重更高級(jí)了，直列式頭燈，霸氣的中網(wǎng)，超過5米1的超長尺寸，一切都向著自己的大哥CT6看齊。但它也沒有變，因?yàn)閺膬r(jià)格上我們還是看到了舊款XTS上的親民，29.99萬元的起售價(jià)格再結(jié)合它的尺寸，性價(jià)比之高相信同級(jí)少有。而目前在各地零星的還有萬元左右的優(yōu)惠，讓它的性價(jià)比更為突出。

　　全新一代凱迪拉克XTS的外觀融入ESCALA概念車設(shè)計(jì)靈感之后，更接近CT6的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了類似造型的前大燈，前格柵面積大幅度加大，視覺沖擊力非常的強(qiáng)；車身長度略有縮短，車身線條有所調(diào)整，尾部采用溜背造型，側(cè)面比例更加協(xié)調(diào)；尾部全新設(shè)計(jì)的燈組是全新一代XTS的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，方正的造型加上質(zhì)感很強(qiáng)的尾燈極具未來感。

　　全新一代凱迪拉克XTS的內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上沒有什么變化，但內(nèi)飾的材質(zhì)變得更加豪華和豐富，實(shí)木飾板豐富的紋理帶來不錯(cuò)的質(zhì)感，整個(gè)內(nèi)飾完全被各種各樣的軟性材質(zhì)所包裹；然而提升最大的地方在于科技方面，12寸全液晶儀表盤代替古老的機(jī)械指針，中控多媒體CUE系統(tǒng)也得到了更新，內(nèi)置4G和wifi熱點(diǎn)，響應(yīng)迅速導(dǎo)航也十分好用，通過APP的形式實(shí)現(xiàn)娛樂互聯(lián)。

　　車內(nèi)配置上，一些黑科技的加入也讓全新一代XTS顯得更為現(xiàn)代。流媒體后視鏡之前僅在CT6上出現(xiàn)過，此次終于在XTS上也可以選裝了，由后攝像頭拍攝的高清影像投射在內(nèi)后視鏡上，比傳統(tǒng)的內(nèi)后視鏡視野有了巨大的升級(jí)。

　　從尺寸上來看，全新一代XTS的身材在同價(jià)位車型中屬于絕對(duì)的領(lǐng)跑者，反映到車內(nèi)的空間上也是很明顯的。身高175cm的體驗(yàn)者在第二排有著充足的腿部空間，超過兩拳，而頭部空間雖然受車頂?shù)腻薇吃煨蜕杂星终迹餐ㄟ^全景天窗的設(shè)計(jì)讓后排空間感上得到了提升。

　　全新一代凱迪拉克XTS全系提供28T一種動(dòng)力，采用2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，接近200kW的動(dòng)力輸出日常使用完全沒有問題，與之搭配的是一臺(tái)6AT變速箱。

　　美國人和中國人對(duì)于豪華的向往大概是最為接近的，大尺寸、真皮、鍍鉻，所以凱迪拉克在對(duì)于國人豪華感滿足上一直是做得非常出色的。從CT6開始，凱迪拉克開啟了自鉆石切割設(shè)計(jì)理念之后最大的一次設(shè)計(jì)革新，星瀑式頭燈，修長的遛背線條，真?zhèn)€設(shè)計(jì)未來感十足。但全新一代XTS還保留了美式豪華的另一大特點(diǎn)，好看不貴，29.99萬元的售價(jià)令人動(dòng)心，加上一定的現(xiàn)金優(yōu)惠后更是令人心癢。

　　雷克薩斯ES自從推出2.0L版本的入門款，將售價(jià)拉入30萬元大關(guān)以后，大家對(duì)它的熱情可謂是無以復(fù)加地高漲，甚至有人說出了：“30萬能買雷克薩斯，還要什么凱美瑞啊！”這樣的熱情從雷克薩斯ES的優(yōu)惠幅度也可以看出，全國范圍內(nèi)基本是無優(yōu)惠，表現(xiàn)之堅(jiān)挺令人咋舌。但即使沒有任何優(yōu)惠，它的性價(jià)比也可以是排的上號(hào)的高。

　　從設(shè)計(jì)上來說，ES是雷克薩斯家族中最沉穩(wěn)最不激進(jìn)的，前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)矯健、犀利，家族式的紡錘形格柵寬度很大，與霧燈造型相得益彰，使車型在視覺上更為寬大，這一設(shè)計(jì)很能符合中國消費(fèi)者的審美，是LEXUS雷克薩斯L-finesse設(shè)計(jì)語言的又一典范。

　　雷克薩斯一貫主打的是豪華的體驗(yàn)和混動(dòng)版本出色的油耗和靜謐的駕駛體驗(yàn)，但在內(nèi)飾配置和樣式的確已經(jīng)略顯疲態(tài)了。兩年前改款時(shí)，新ES雖然對(duì)內(nèi)飾的造型、材質(zhì)都作出了升級(jí)，工藝方面也更為考究，比如在同級(jí)中首次應(yīng)用竹內(nèi)飾，自然清新，也更環(huán)保，但在科技感和未來感營造上還是比不上自家的其它車型，可以說亟待換代了。

　　雷克薩斯ES的尺寸在今天推薦的四款車重并不占優(yōu)勢(shì)，但憑借出色的空間挖掘能力，空間表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。雷克薩斯ES主要集中在對(duì)于整車乘坐舒適感的挖掘以及后排乘坐優(yōu)化方面。乘坐方面，首先座椅的縫制方式改變了，縫線變得更密集，填充物也更充足、柔軟，由此整車的乘坐質(zhì)感提升不少。

　　動(dòng)力方面，老款的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及與電機(jī)搭配的油電混合版本都得以保留，另外新增了搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)各硬件指標(biāo)與凱美瑞上的一致，具有“雙噴射”和“雙循環(huán)”的領(lǐng)先技術(shù)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛信的6AT變速箱。但混合動(dòng)力系統(tǒng)才是雷克薩斯的真諦所在，在電機(jī)的配合提速更快油耗更低，堵車行駛時(shí)的安靜程度也令人滿意。

　　要想形容雷克薩斯ES200的實(shí)惠程度，基本上可以說是屬于“買車標(biāo)送車”了，畢竟凱美瑞的頂配價(jià)格也基本和它接近了。但雷克薩斯ES的精髓還是在混動(dòng)版車型上，但混動(dòng)版售價(jià)略高，同樣的價(jià)錢已經(jīng)可以選擇奔馳E級(jí)、奧迪A6L這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，不得不讓人猶豫究竟如何選擇。

　　捷豹XF自國產(chǎn)以后第一時(shí)間進(jìn)行了加長，算是趕上了BBA等一眾對(duì)手們的步伐。而國產(chǎn)后的捷豹XFL在官方指導(dǎo)價(jià)上可謂是直接和幾大對(duì)手對(duì)標(biāo)，但是終端的優(yōu)惠幅度卻非常驚人，頂配車型的優(yōu)惠能高達(dá)十幾萬元。優(yōu)惠后的XFL在性價(jià)比上有了很大的提升，競爭力也隨之提高。

　　捷豹XFL基本繼承捷豹XF外觀設(shè)計(jì)，并且沿用輕量化全鋁車身架，保持靈巧的操控感。另外為了更加迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求，車長增加129mm、軸距增加140mm，加長后車身依然協(xié)調(diào)。作為一個(gè)英倫品牌，傳統(tǒng)的雪茄型車身使得XFL即便在軸距“暴漲”后，也依然擁有非常自然的輪廓，甚至還因?yàn)檐嚿砀揲L而顯得更優(yōu)雅了。

　　捷豹也很誠懇地把入門車款的配置都安排得相當(dāng)不錯(cuò)，包括車道保持、碰撞預(yù)警&主動(dòng)剎車等成本不低的主動(dòng)安全配置，到像Meridian英國之寶品牌音響這樣主要用來提升格調(diào)的非必要裝備，都是全系標(biāo)配的。而通過豐富的配置和細(xì)節(jié)處理上的講究，可以說捷豹XFL在豪華感的營造上足夠到位。

　　動(dòng)力方面，捷豹XFL提供了2.0T以及3.0SC兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T分為最大功率147kW(200PS)，最大扭矩為320Nm和最大功率177kW(240PS)，最大扭矩為340Nm，而3.0SC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為250kW(340PS)，最大你扭矩為450Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)，均來自ZF的8速自動(dòng)變速箱。

　　在奔馳寶馬奧迪乃至沃爾沃都完成國產(chǎn)后，捷豹才終于完成了國產(chǎn)進(jìn)程，并且跟隨大流進(jìn)行了加長。但作為一個(gè)后來者，想要在這競爭激烈的市場中搶得一席之地，提升自己的性價(jià)比才是應(yīng)有的姿勢(shì)，雖說定價(jià)上并不算給力，好在后期的終端優(yōu)惠讓不少人有了選擇它的充分理由。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）