別克君威
目標車型：2.4 SIDI 精英版
指導價：23.09萬元
C-NCAP碰撞測試成績：★★★★★（49.7分）
優惠幅度：最高優惠2萬（僅供參考）

　　別克君威采用了現今流行的四門COUPE車型概念，雖沒有像奔馳CLS、大眾帕薩特CC那樣，大張旗鼓地宣揚這個概念，但是相信眼明的車迷，也會有這樣的共識。

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車身設計示意圖

　　作為別克目前主力車型之一，君威2.4 SIDI精英版的車身設計相當嚴謹。通過上面的示意圖可以看到，橘紅色為剛性與硬度最強的部分，主要集中在A柱與B柱。它的主要作用是保證駕駛艙在受到擠壓撞擊后，不會有任何形變，從而達到保護車內人員生命健康的目的。

6安全安全氣囊

　　與前面介紹的三款車輛一樣，君威2.4 SIDI 精英版配備了駕駛座安全氣囊、副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前排頭部氣囊(氣簾)、后排頭部氣囊(氣簾)，這些要算是同級別B級車中的較高配置。

ESP電子車身穩定系統

　　此外，君威2.4 SIDI 精英版配備了ESP電子車身穩定系統，緊急轉向時避免出現車輛失控的情況，從而提高了駕乘安全性。

外后視鏡可加熱

　　雖然外后視鏡可加熱不會引起太多人的關注，但它的確在雨雪等惡略保證駕駛員具有清晰的視線，算是相對實用的配置之一。相對遺憾的是，我們并沒有在君威2.4 SIDI 精英版上看到氙氣大燈、LED尾燈等配置，對于23萬元級別車型來說，這多少有些讓人遺憾。

C-NCAP碰撞測試成績

　　作為美系B級車的代表之一，別克君威一直以硬朗的形象示人。而在C-NCAP碰撞測試中，它的確用實際表現應驗了這樣的結論，除了完全正面碰撞測試，對前排假人的胸部和腿部造成一定傷害外，40%正面偏置碰撞與側面碰撞均不會對車內假人造成較大傷害。

　　制動性能方面，39.4m的成績讓君威有了停得穩的足夠理由，對于一款運動型轎跑來說，這樣的制動表現很有必要。

　　小結：君威2.4 SIDI精英版扎實的造車工藝與用料，讓它具有更出色的安全性，這點對于喜歡追求速度感的駕駛員來說尤為重要。但在細節配置方面，君威2.4 SIDI精英版稍有欠缺，比如并未配備主流的氙氣大燈、LED尾燈等配置，細節配置并不盡如人意。

　　君威月銷量為6000輛左右，目前最高優惠達到2萬元。由于此車上市已有一段時間，所以優惠后的價格基本穩定，感興趣的話值得考慮入手。

　　編輯點評：通過上面的介紹可以看到，目前的主流B級車在安全配置方面，以6氣囊+ESP為主，再有氙氣大燈、LED尾燈外后視鏡加熱、內后視鏡防眩目輔助，所以還可以為乘坐人員提供不錯的安全保障。當然，一切安全配置只能起到輔助的作用，或者只能算是安全保護的最后一道屏障，所以還要建立在安全駕駛的基礎之上，安全駕駛才是第一位。

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編輯會選擇誰？

　　新聞編輯 吳悠:我會選擇大眾新帕薩特。從外觀上來說，508的外形更合我意。但本次選車是從安全的角度來考慮，出于對德系車固有的安全形象考慮，我還是會選擇新帕薩特。

　　導購編輯 高燦陽:我選擇新蒙迪歐-致勝。我們可以看到ESP以及安全氣囊數量幾款車型幾乎沒有差別，那么從車輛制造工藝上講致勝采用的激光焊接技術擁有很多優點例如：熱影響區金相變化范圍小，且因熱傳導所導致的變形低。盡管這種工藝在上世紀80年代就有了，但激光焊接技術并不落伍，而硼鋼材質具有高硬度、高耐磨性和良好抗疲勞性能，而且缺口敏感性較小的特點。因此，同級別比較的話我會選擇新蒙迪歐-致勝。

　　導購編輯 云亮:我會選擇致勝/君威。蒙迪歐致勝的制動成績一直讓我印象深刻。在前驅的B級車里，很難找到哪款車型能比其更優秀。加上福特車型一向比較“皮實”，操控起來也比較有樂趣。君威有著原汁原味的歐洲范兒，軸距較短，靈活敏捷。因此相對而言，我對兩款車有更多的好感。

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（責任編輯/劉明輝）