【太平洋汽車網 導購頻道】對于東風啟辰T90，估計大家都有一定的了解，作為東風啟辰旗下第一款中型SUV，它的亮點的確非常多。超高顏值的動感設計，接近4米8的車身長度以及2765mm的車身軸距，還有成熟可靠的動力總成，這與同價位的自主SUV車型相比都拉開了差距。而這次，我與東風啟辰T90親密接觸了1個多星期，對其有了一個深入的了解，下面就一起來看看它有什么好與不足的地方吧。

　　對于外觀/內飾以及空間的東西，之前其他同事都有做過相關的內容，在此就只對自己感受比較深刻的方面去做一些闡述，而這次更多的是對行駛質感以及駕駛感受為主，畢竟一臺車最重要的就是這方面的表現，也是大家最為關心的東西。如果你對啟辰T90感興趣，建議你可以給點耐心看下去。

　　啟辰T90配備的是一臺來自日產的2.0L自然吸氣發動機，與其搭配的是XTRONIC CVT無級變速器，是非常成熟可靠的一個動力組合。這個組合雖然說賬面數據也許相比許多自主品牌的渦輪增壓車型會有些遜色，但是穩定平順可靠省油是啟辰T90最注重的表現，這些都可以給到駕駛者非常明顯的感受。 

　　T90的油門踏板行程很長，整個油門的調教很線性，而且油門的響應速度很快，踩下不同的幅度都是不同的響應。長行程的油門非常適合在城市中駕駛，特別是在堵車的狀態，腳不需要擔心油門突然踩大了車會突然往前沖，而CVT的變速器也可以極為快速的隨著油門的深淺來做出變化，并且沒有任何的頓挫，塞車擁堵時駕駛起來是格外的輕松。 

　　深踩油門，CVT變速器隨之迅速提升轉速，發動機在3000轉之后達到一個動力的爆發點，一直持續到5000轉之后都可以給到不錯的動力感受，只要舍得踩下油門，這臺2.0L的自然吸氣的發動機對于提速超車壓力不大，不看時速表，很容易就超出法定速度。2.0L的發動機對于T90來說也是夠用的，反正開起來并不會感覺到乏力，當然也不會給你有什么特別刺激的感受，線性的提速讓整車人都能夠有好的感受，一切都恰好在一個平衡點上。 

　　這臺CVT變速器具備手動模式，并且可以模擬6個擋位，有趣的是這模擬出來的擋位可以說就是T90的運動模式，轉速會比D擋下要高出不少，例如在100km/h的時速下，D擋的轉速是不到2000轉，但是切入最高擋位的6擋，相對應的轉速就超過了2500轉，這個情況下扭矩輸出就更為給力，即便松油也會維持在相對應的轉速區間，這種模擬的檔位設定頗具有運動車型的調節特性，略有意思，偶爾激情一下還是可以的。 

　　啟辰T90在手上開了大約一個星期，大約開了400多500公里，綜合了城市擁堵和快速道路的日常上下班的通勤需求，當中也有不少相對激烈的駕駛體驗，油耗綜合下來的表現讓人驚喜，平均9L/100km的油耗的確有點讓人意外，另外這臺試駕車已經跑了7000多公里，過了所謂的磨合期，可以說是最真實的油耗表現了。基于日產技術的發動機和變速箱發揮了極大的作用，對于一臺SUV來說這油耗表現是真心可以接受。

 　　啟辰T90的底盤第一感覺就是頗有高級感，2756mm的軸距以及接近4米8的車身跑起來就是大車的感受，底盤表現十分的沉穩，整體感很好，絲毫不松散。給人的感受就是超出了這個價格段SUV車型的調教水平，前段偏軟的減震對于路面細碎的震動，以及破爛小坑洼的路面的跳動過濾的非常好，即便是壓過較大的水泥路面接縫，在車里不會有很明顯直接的感受，并且也僅有很小部分聲音傳入到車廂內，再搭配上松軟沙發般的座椅，駕乘感受真的很值得大家前往一試。

　　而面對沉降起伏接連變化的路面，T90的懸掛展現出的是柔韌的一面，多連桿式獨立后懸掛在不平路面上對舒適性起到的作用無需質疑，并且懸掛對于晃動抑制的很好，不會有多余的跳動，對于起伏路面所帶來的沖擊緩解的很到位，車上不管前后排都不會感受到那種突如其來的沖擊，也就是我們平常說的高級感。而對于轉向過彎，啟辰T90雖然前段懸掛偏軟，但是支撐性卻很不錯，側傾抑制很好，極限也比想像要高不少，表現非常不錯。

　　對于通過各種大家怨恨的減速帶，只要是畫在路面上，公路局設置的減速帶，即便是較高，平時都要減速通過的那些，啟辰T90通過的時候基本都不需要怎么減速，聽著一些噗噗噗的接觸聲音就過去了，整個車身不會表現出現底盤松散和各種車內異響的現象，感覺就是車輪跳動一下就化解了，車身并沒有什么跳動感。而那些人工安裝的塑膠減速帶，只要不是梯形結構的那種，T90都可以很從容的面對，畢竟梯形結構的減速帶設計簡直就是反人類反車輛的設計，基本所有車都需要降低到10km以下的速度通過才會有相對好些的感受。

　　啟辰T90的剎車踏板行程不算很長，但是剎車反饋很線性，循序漸進的剎車給人有充足的信心，很容易上手，基本不需要去適應。不過由于懸掛前段較軟，制動力度稍大點頭現象稍微有點明顯，但是整體處于一個前后排乘客都容易接受的范圍。

　　啟辰T90的D型方向盤不管在觀感還是觸感以及握感上面都頗為不錯，和整車的動感風格挺般配的，只是方向盤的尺寸稍微偏大了一點，倘若夠稍微小一點就更完美了。另外也許可能是我手指可能有些短的原因，多功能按鍵/轉向撥桿在進行操作的時候，手指移動的的范圍較大，需要適應一下。

　　啟辰T90從最左到最右的轉向圈數為3圈，圈數上是一個輕松駕駛的設定，方向盤的轉動與車輪的轉動有一定的虛位緩沖，轉向不算十分靈敏，但指向也算清晰，方向盤也基本隔離了路感，明顯屬于的偏向舒適型的調教。與T90整車的風格相符，對于一臺注重舒適取向的中型SUV來說調校的算是很到位了。

　　啟辰T90的是電子助力的結構，轉向的力度大致可以劃分為兩級，在時速低于30公里的時候，轉向力度較為輕盈，堵車跟車的時候很輕松，十分討巧。而當時速超過30公里，方向盤會立馬變沉，。而這種變沉屬于方向盤在電子助力系統的介入下使得回中力加大，好處是在于可以很好的保持車輛的直行，不容易偏向，一定程度上也對駕駛有幫助。但是也正因為回中力較大，在駕駛的過程中修正方向，切線超車等等的轉向操作都需要花費較大的力氣才能完成，長時間的駕駛相對會比較費力，需要適應一段時間才能習慣。如果這個回中力能夠小一點，回中力的隨速變化能夠再細膩一點，駕駛的感受會有進一步的提升。

　　啟辰T90的NVH隔音效果做的不錯，發動機即便是高轉速也沒有太多的毛糙聲音傳入，日常的行駛中，路噪控制的很好，細碎破爛的路面聲音都隔絕的很不錯，高速時風噪也非常小，在這個級別的車中屬較為出色的表現，很值得大家去感受一番，頗具高級感。

　　19寸的大輪轂采用的是優科豪馬的低滾阻靜音SUV輪胎，路噪抑制的很好，在隔音上面沒少下功夫。

　　這臺啟辰T90的頂配車型配備了8個揚聲器，并且是全系唯一帶獨立功放的版本，在多出一個中置揚聲器，一個重低音揚聲器的支持下，整車的音效還是很不錯的，聲場定位準確，人聲能從車的中間位置打出，入耳的感覺很贊，高音喇叭放置的位置也很養耳，再加上整車不錯的隔音，聽著很舒服，挺給力的，可以給日常的通勤增添不少好心情。