【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】對于東風(fēng)啟辰T90，估計(jì)大家都有一定的了解，作為東風(fēng)啟辰旗下第一款中型SUV，它的亮點(diǎn)的確非常多。超高顏值的動感設(shè)計(jì)，接近4米8的車身長度以及2765mm的車身軸距，還有成熟可靠的動力總成，這與同價(jià)位的自主SUV車型相比都拉開了差距。而這次，我與東風(fēng)啟辰T90親密接觸了1個(gè)多星期，對其有了一個(gè)深入的了解，下面就一起來看看它有什么好與不足的地方吧。

　　對于外觀/內(nèi)飾以及空間的東西，之前其他同事都有做過相關(guān)的內(nèi)容，在此就只對自己感受比較深刻的方面去做一些闡述，而這次更多的是對行駛質(zhì)感以及駕駛感受為主，畢竟一臺車最重要的就是這方面的表現(xiàn)，也是大家最為關(guān)心的東西。如果你對啟辰T90感興趣，建議你可以給點(diǎn)耐心看下去。

　　啟辰T90配備的是一臺來自日產(chǎn)的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與其搭配的是XTRONIC CVT無級變速器，是非常成熟可靠的一個(gè)動力組合。這個(gè)組合雖然說賬面數(shù)據(jù)也許相比許多自主品牌的渦輪增壓車型會有些遜色，但是穩(wěn)定平順可靠省油是啟辰T90最注重的表現(xiàn)，這些都可以給到駕駛者非常明顯的感受。 

　　T90的油門踏板行程很長，整個(gè)油門的調(diào)教很線性，而且油門的響應(yīng)速度很快，踩下不同的幅度都是不同的響應(yīng)。長行程的油門非常適合在城市中駕駛，特別是在堵車的狀態(tài)，腳不需要擔(dān)心油門突然踩大了車會突然往前沖，而CVT的變速器也可以極為快速的隨著油門的深淺來做出變化，并且沒有任何的頓挫，塞車擁堵時(shí)駕駛起來是格外的輕松。 

　　深踩油門，CVT變速器隨之迅速提升轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)之后達(dá)到一個(gè)動力的爆發(fā)點(diǎn)，一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)之后都可以給到不錯(cuò)的動力感受，只要舍得踩下油門，這臺2.0L的自然吸氣的發(fā)動機(jī)對于提速超車壓力不大，不看時(shí)速表，很容易就超出法定速度。2.0L的發(fā)動機(jī)對于T90來說也是夠用的，反正開起來并不會感覺到乏力，當(dāng)然也不會給你有什么特別刺激的感受，線性的提速讓整車人都能夠有好的感受，一切都恰好在一個(gè)平衡點(diǎn)上。 

　　這臺CVT變速器具備手動模式，并且可以模擬6個(gè)擋位，有趣的是這模擬出來的擋位可以說就是T90的運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)速會比D擋下要高出不少，例如在100km/h的時(shí)速下，D擋的轉(zhuǎn)速是不到2000轉(zhuǎn)，但是切入最高擋位的6擋，相對應(yīng)的轉(zhuǎn)速就超過了2500轉(zhuǎn)，這個(gè)情況下扭矩輸出就更為給力，即便松油也會維持在相對應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這種模擬的檔位設(shè)定頗具有運(yùn)動車型的調(diào)節(jié)特性，略有意思，偶爾激情一下還是可以的。 

　　啟辰T90在手上開了大約一個(gè)星期，大約開了400多500公里，綜合了城市擁堵和快速道路的日常上下班的通勤需求，當(dāng)中也有不少相對激烈的駕駛體驗(yàn)，油耗綜合下來的表現(xiàn)讓人驚喜，平均9L/100km的油耗的確有點(diǎn)讓人意外，另外這臺試駕車已經(jīng)跑了7000多公里，過了所謂的磨合期，可以說是最真實(shí)的油耗表現(xiàn)了。基于日產(chǎn)技術(shù)的發(fā)動機(jī)和變速箱發(fā)揮了極大的作用，對于一臺SUV來說這油耗表現(xiàn)是真心可以接受。

 　　啟辰T90的底盤第一感覺就是頗有高級感，2756mm的軸距以及接近4米8的車身跑起來就是大車的感受，底盤表現(xiàn)十分的沉穩(wěn)，整體感很好，絲毫不松散。給人的感受就是超出了這個(gè)價(jià)格段SUV車型的調(diào)教水平，前段偏軟的減震對于路面細(xì)碎的震動，以及破爛小坑洼的路面的跳動過濾的非常好，即便是壓過較大的水泥路面接縫，在車?yán)锊粫泻苊黠@直接的感受，并且也僅有很小部分聲音傳入到車廂內(nèi)，再搭配上松軟沙發(fā)般的座椅，駕乘感受真的很值得大家前往一試。

　　而面對沉降起伏接連變化的路面，T90的懸掛展現(xiàn)出的是柔韌的一面，多連桿式獨(dú)立后懸掛在不平路面上對舒適性起到的作用無需質(zhì)疑，并且懸掛對于晃動抑制的很好，不會有多余的跳動，對于起伏路面所帶來的沖擊緩解的很到位，車上不管前后排都不會感受到那種突如其來的沖擊，也就是我們平常說的高級感。而對于轉(zhuǎn)向過彎，啟辰T90雖然前段懸掛偏軟，但是支撐性卻很不錯(cuò)，側(cè)傾抑制很好，極限也比想像要高不少，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

　　對于通過各種大家怨恨的減速帶，只要是畫在路面上，公路局設(shè)置的減速帶，即便是較高，平時(shí)都要減速通過的那些，啟辰T90通過的時(shí)候基本都不需要怎么減速，聽著一些噗噗噗的接觸聲音就過去了，整個(gè)車身不會表現(xiàn)出現(xiàn)底盤松散和各種車內(nèi)異響的現(xiàn)象，感覺就是車輪跳動一下就化解了，車身并沒有什么跳動感。而那些人工安裝的塑膠減速帶，只要不是梯形結(jié)構(gòu)的那種，T90都可以很從容的面對，畢竟梯形結(jié)構(gòu)的減速帶設(shè)計(jì)簡直就是反人類反車輛的設(shè)計(jì)，基本所有車都需要降低到10km以下的速度通過才會有相對好些的感受。

　　啟辰T90的剎車踏板行程不算很長，但是剎車反饋很線性，循序漸進(jìn)的剎車給人有充足的信心，很容易上手，基本不需要去適應(yīng)。不過由于懸掛前段較軟，制動力度稍大點(diǎn)頭現(xiàn)象稍微有點(diǎn)明顯，但是整體處于一個(gè)前后排乘客都容易接受的范圍。

　　啟辰T90的D型方向盤不管在觀感還是觸感以及握感上面都頗為不錯(cuò)，和整車的動感風(fēng)格挺般配的，只是方向盤的尺寸稍微偏大了一點(diǎn)，倘若夠稍微小一點(diǎn)就更完美了。另外也許可能是我手指可能有些短的原因，多功能按鍵/轉(zhuǎn)向撥桿在進(jìn)行操作的時(shí)候，手指移動的的范圍較大，需要適應(yīng)一下。

　　啟辰T90從最左到最右的轉(zhuǎn)向圈數(shù)為3圈，圈數(shù)上是一個(gè)輕松駕駛的設(shè)定，方向盤的轉(zhuǎn)動與車輪的轉(zhuǎn)動有一定的虛位緩沖，轉(zhuǎn)向不算十分靈敏，但指向也算清晰，方向盤也基本隔離了路感，明顯屬于的偏向舒適型的調(diào)教。與T90整車的風(fēng)格相符，對于一臺注重舒適取向的中型SUV來說調(diào)校的算是很到位了。

　　啟辰T90的是電子助力的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向的力度大致可以劃分為兩級，在時(shí)速低于30公里的時(shí)候，轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，堵車跟車的時(shí)候很輕松，十分討巧。而當(dāng)時(shí)速超過30公里，方向盤會立馬變沉，。而這種變沉屬于方向盤在電子助力系統(tǒng)的介入下使得回中力加大，好處是在于可以很好的保持車輛的直行，不容易偏向，一定程度上也對駕駛有幫助。但是也正因?yàn)榛刂辛^大，在駕駛的過程中修正方向，切線超車等等的轉(zhuǎn)向操作都需要花費(fèi)較大的力氣才能完成，長時(shí)間的駕駛相對會比較費(fèi)力，需要適應(yīng)一段時(shí)間才能習(xí)慣。如果這個(gè)回中力能夠小一點(diǎn)，回中力的隨速變化能夠再細(xì)膩一點(diǎn)，駕駛的感受會有進(jìn)一步的提升。

　　啟辰T90的NVH隔音效果做的不錯(cuò)，發(fā)動機(jī)即便是高轉(zhuǎn)速也沒有太多的毛糙聲音傳入，日常的行駛中，路噪控制的很好，細(xì)碎破爛的路面聲音都隔絕的很不錯(cuò)，高速時(shí)風(fēng)噪也非常小，在這個(gè)級別的車中屬較為出色的表現(xiàn)，很值得大家去感受一番，頗具高級感。

　　19寸的大輪轂采用的是優(yōu)科豪馬的低滾阻靜音SUV輪胎，路噪抑制的很好，在隔音上面沒少下功夫。

　　這臺啟辰T90的頂配車型配備了8個(gè)揚(yáng)聲器，并且是全系唯一帶獨(dú)立功放的版本，在多出一個(gè)中置揚(yáng)聲器，一個(gè)重低音揚(yáng)聲器的支持下，整車的音效還是很不錯(cuò)的，聲場定位準(zhǔn)確，人聲能從車的中間位置打出，入耳的感覺很贊，高音喇叭放置的位置也很養(yǎng)耳，再加上整車不錯(cuò)的隔音，聽著很舒服，挺給力的，可以給日常的通勤增添不少好心情。

　　最后簡單的說說外觀感受，啟辰T90的運(yùn)動化的遛背造型真的挺好看，開著的幾天回頭率非常不錯(cuò)，LED的大燈很實(shí)用，沒有什么可以挑剔的地方。

　　而稍微有幾個(gè)地方要說的就是首先是行李廂們，因?yàn)閱⒊絋90遛背的造型整個(gè)行李廂的連著玻璃開啟的面積非常大，也就是行李廂放置物品的開口很大，這樣的好處就是放置行李非常輕松。另外啟辰T90的行李廂設(shè)計(jì)很巧妙與周到，下面繼續(xù)為大家說說。

　　雖然行李廂的第一感覺不大，但是其實(shí)它有一個(gè)大約10公分的私密區(qū)間，通過了兩塊隔板隔開。而這兩塊隔板可以輕松取下，并且還可以所謂行李廂的分層置物隔板，兩塊隔板都可以有相對的位置放置，考慮的十分細(xì)致，完全不用擔(dān)心隔板取下來沒地方放，使用起來真的好方便。

　　遛背的尾門還有一個(gè)稍微有點(diǎn)尷尬的地方，就是在開車的時(shí)候，通過車內(nèi)的后視鏡觀察后方的情況可視范圍較小，行李廂門的玻璃合上后差不多成一條線了。不過也正因?yàn)檫@一不足的地方，尾門下方黑色貼了車系名字的長條裝飾部分外面看上去，但是從車內(nèi)看出去則是半透明狀態(tài)，可以看到后車的狀態(tài)，設(shè)計(jì)小花了些心思。

　　另外行李廂門的玻璃在尾門關(guān)閉后是直接蓋在行李廂上，陽光是會直接曬入行李廂之中。

　　對于乘坐空間，就不多說了，不管前后排，啟辰T90的橫向與縱向空間都非常不錯(cuò)，長軸距也為后排帶來了極為舒適的乘坐感，二郎腿是隨便翹。

　　除了空間很夠用之外，啟辰T90的座椅也是一個(gè)很值得一說的地方。不管是前排還是后排的座椅，填充物都非常的柔軟，坐上去就會有沙發(fā)的那種凹陷感，上下車也可以感受到座椅兩側(cè)柔軟的程度，每個(gè)乘坐的人都對座椅留有深刻的印象，靠背的角度也設(shè)計(jì)的很好，各種坐姿都能有良好的感受。

　　啟辰T90的中控上方為搪塑軟性材質(zhì)覆蓋，并且在邊緣地方加入了真正縫線的處理，觸感和觀感上的提升非常明顯，而四個(gè)車門上方也為軟性塑料覆蓋，能夠接觸到的位置都用上了不錯(cuò)的料子，檔次感在同級別車型中的表現(xiàn)上乘。

　　試駕的這臺啟辰T90為頂配車型，12.3英寸的中控大屏絕對是吸睛利器，超大比例的寬屏設(shè)計(jì)極具沖擊力，也富有豪華與科技感，中控大屏支持觸摸和按鍵的操作，包括空調(diào)等都有相對應(yīng)的操控界面，功能十分豐富，并且還支持手機(jī)互聯(lián)的功能，很實(shí)用。在加上儀表盤上的5英寸彩色液晶屏，搭配起來看上去就有種很高大尚的感覺。

　　啟辰T90配備了360°全景攝像頭，啟動的界面如打游戲一樣，動畫效果很炫，360°的全景畫面對泊車來說很方便，再搭配上BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)等等的輔助功能，安全性方面的配置不錯(cuò)。

　　啟辰T90的前排配備了2個(gè)USB接口，其中下方的這個(gè)最大充電電流可以達(dá)到1.5A，經(jīng)測試充電速度是另一個(gè)USB接口的2倍，這樣的設(shè)定可以讓車主不需要額外配多一個(gè)電源轉(zhuǎn)換器，挺方便的。

　　啟辰T90的整體用料是很不錯(cuò)的，并且沒有因?yàn)榕鋫溆|摸大屏而去掉實(shí)體按鍵，擋把后面的飛梭控制旋鈕的加入也讓行車時(shí)的操控更為方便，稍微不足的就是旋鈕的旋轉(zhuǎn)操作手感還需要提升。 

　　在這一周多的時(shí)間里，東風(fēng)啟辰T90給我留下的印象很深刻，首先是出色的底盤表現(xiàn)不管是前排還是后排的乘客都有很好的感受，坑洼過濾，緩沖都調(diào)教的相當(dāng)?shù)轿弧３墒炱巾樋煽康膭恿ο到y(tǒng)在油耗方面的表現(xiàn)也超出了預(yù)期，另外不錯(cuò)的隔音效果還有富有視覺沖擊力的內(nèi)飾配置，這些都讓在同級自主品牌的車型中占有極大的優(yōu)勢。當(dāng)然車無完車，啟辰T90的轉(zhuǎn)向部分還需要進(jìn)一步的升級，讓操控更為的輕松自然。 但總體評價(jià)下來，東風(fēng)啟辰T90可以說是有著不輸合資SUV車型的駕駛品質(zhì)，大空間高顏值/駕乘舒適確是它的代名詞，非常建議大家可以去體驗(yàn)感受一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）