編輯按：趙本山說過運動看著揪心的是足球，而最揪心的莫過于中國足球。憑心而論我們看足球這么多年，最怕就是中國足球。客觀原因從來就沒有少過，而自身主觀卻總是缺乏應有的運動精神。一天的伙食費補貼夠人家吃一個星期甚至半個月。足球水平就正好和吃的好壞成反比。奧運男子三大球開場基本都輸了。但最沒有運動拼搏精神體現卻只有國奧足球一枝獨放。看著疲軟無力的球員，我們有理由相信把他們的伙食以及待遇標準給女足會更好。就如同我們關注的車市一樣，一些車型也像國奧足球一樣疲軟無力。雖然他們也渴望勝利的鼓掌和回報，但出于種種原因他們和國奧一樣顯現疲軟無力！

　　一、小菜賣成肉價格－－利亞納

　　指導價格：8.76萬-10.76萬

　　作為小型車，利亞納的外形并沒有什么讓人眼前一亮的地方，甚至有點平庸，這和大多數同級合資對手定位時尚有些背道而馳了。也許利亞納真的是想告訴國內消費群體，他們的目標基本定位家庭用戶，因此外觀應該不是所指責的對像。可事實上，無論是三廂還是兩廂利亞納怎么看也讓人產生不了太喜歡的感受。

　　只看外觀，利亞納的確有些讓人無精打采，不過車內卻能給人帶來意想不到的驚喜。打開車門，第一印象就是利亞納的車內空間很大，在同級別的小型車中絕對數一數二。身高1.75米的乘客坐在前排或者后排都有充足的頭部空間，后排的腿部空間也絕對讓人滿意，甚至不亞于一些緊湊型車。唯獨橫向空間稍窄一些。三個成年人在后排會感覺比較擁擠。和保守中庸的外觀驚人一致的是，在車內的造型設計和做工方面，利亞納也顯得尤為保守，造型缺乏新意，做工也存在一些小的瑕疵。

　　動力是利亞納的一大賣點，小車配備1.6L發動機已經很不簡單。為了更吸引消費者的關注以，新款利亞納甚至搭載了采用VVT技術（發動機可變氣門正時技術）的M16A發動機，最大功率可以達到80千瓦，最大扭矩為144牛·米。相比之前的最大功率70千瓦，最大扭矩135牛.米而言，進步不少，油耗因此降低。

　　雖然動力、空間和實用性表現還是不錯的，但利亞納相對于同級車來說，空間又比不上驪威，時尚更別提了。配置也只是夠用而言，遠談不上豐富，雖然195的輪胎是標配，但仍然維持了傳統的前碟后鼓設計，在性價比方面落后韓系和其他日系車型不說。價格上也沒有什么優惠。比自主的緊湊車定價高出一頭，比合資緊湊車價格又少不了多少。活脫脫就是把小菜賣成了肉價錢。當前汽車市場競爭這么激烈，就憑一個VVT技術和2480MM軸距拼湊出的所謂實惠大空間，利亞納的表現多少有些湊合了。不調低價格，利亞納疲軟無力還將繼續維持下去。

　　二、不便宜的4G18動力－－藍瑟

　　指導價格：8.48萬-11.48萬

　　菱帥的一度熱銷是藍瑟上馬的主要原因，但東南并沒有抓住有利時期降低價格，促進藍瑟的性價比適應性。反而長期保持了較高的價格，這對于藍瑟車型而言是很不利的。因為藍瑟車型雖然位列緊湊車型，但2500MM的軸距指標畢竟比起新三樣要差上不少。185胎寬比起195寬胎常規配置來說，怎么著也不算主流了。四速自動變速箱雖然帶有手自一體功能，但和更先進的五速自動變速箱相比，換檔感受差別還是可以區別的。雖然是四輪碟剎，但藍瑟車型的剎車熱衰減還是很明顯的。總體來說，藍瑟性能上并不是那么一流。但價格就不算低了。

　　雖然三菱4G18省油，但這款發動機配套的國內車型實在太多了，所以本身的動力亮點并不太充分。而且這款發動機僅僅是單頂置凸輪軸結構，最大功率及最大扭矩表現均小于當前主流的1.6升發動機。

　　面對這樣的一款新車，藍瑟被很多人直接形容為就是菱帥增配換殼車型。而他的指導價格還真不低，剛上市9萬多。現在降到了8.48萬起價。就這個價格，當前的選擇，不說賽拉圖，伊蘭特等合資產品。就是奇瑞A5，吉利遠景也比藍瑟性價比高很多。就藍瑟的入門價格，自主品牌都可以買到最豪華的版本。盡管有人可能會說4G18動力是比較可靠的，經過了市場檢驗。但同樣的4G18動力，也用到海福星，比亞迪F3，甚至是駿捷1.6車型上。和藍瑟差距大家都可以看到；人家車身數據明顯占有優勢，憑什么一個4G18機頭再配個三菱的車標就得賣8萬多？

　　其實不用在替三菱藍瑟作任何辯解。市場銷售數字就是一個很好的見證。2008年的上半年中，藍瑟每月最高的銷量也不過2000臺出頭，平淡的季節，甚至只有800多臺的月銷量。讓人不敢相信的是，藍瑟還是東南銷量最好的車型。而MPV菱紳每月數十臺到數百來臺的銷售數字，恐怕不是慘淡兩個字可以輕易形容。

　　三、前衛浪漫過了頭－－凱旋

　　指導價格：14.98萬-20.48萬

　　除了外形比較前衛，凱旋的科技含量也是很高的，轉向頭燈、CAN網絡系統、ESP車身穩定控制系統等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋采用中控臺中央的液晶顯示屏設計代替了方向盤后的傳統模擬儀表，顯示屏度數清晰、亮度可隨外界光線變化自動調整。觀察效果直接明了。

　　對于一輛法國車，可能做工沒有德國車精細，內飾也不如日系車漂亮，可一旦進入車內，用戶就會被它的內涵所深深吸引，這也許就是法國車獨有的魅力。令人驚訝的是，凱旋方向盤轉動的時候只有外圈和兩條輻條在轉，圓形中央部分是固定不轉的。這種設計其實早在幾十年前的雪鐵龍汽車上就已經出現過，但在國內，這仍然還是一個不多見的新穎之處。

　　凱旋采用的直列四缸2.0升16氣門VVT發動機是雪鐵龍C4和C5車型都在采用的動力系統，108千瓦的最大功率和200牛米的的最大扭矩在國內2.0升同級別發動機里面表現不錯，這令得凱旋的0-100公里加速時間不到10秒，動力性能相當強。

　　凱旋上市時起初定位是比較高，將雅閣以及凱美瑞等車型作為競爭車型，并希望采取高科技的配置對中級車市場形成沖擊，樹立中級車的標桿。因為外觀怪異，凱旋并沒有向凱美瑞一樣贏得公務以及商務用車消費群體的認可。從合資品牌來看，雪鐵龍并不如豐田、大眾等擁有背景深厚；其次東風雪鐵龍品牌方面因為長期積累的問題，其中高端形象一直是軟肋，至今仍沒有找到自己的合適定位。再者，凱旋的裝配所產生的質量小毛病較多，這多少讓人感覺到凱旋難以作為中高檔車型選擇。事實上，凱旋車型的上市還是比較受到各方關注的，但現在這種局面，完全是以上提到的多種綜合因素共同作用的結果。

　　四、高不成低不就－－海馬3

　　指導價格：10.38萬－11.68萬

　　海馬3的前臉感覺上會與馬自達3有些相似，大家還是能看到一些模仿的痕跡。不過向上挑起的黑底大燈、5棱型的進氣隔柵，以及X造型的前臉設計還是很顯運動。內飾和空間布局方面在保持運動特征同時，并不完全參照馬自達3，擁有一定的自我設計風格。

　　海馬3 HA-VIS-1.8發動機采用先進的VIS可變慣量進氣系統，使發動機在整個轉速范圍內都能獲得最多的沖量，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性。其最大功率為90千瓦，最大扭矩為160牛·米。最大扭矩轉速為4000轉，各項動力性能指標符合主流1.8L發動機特征。兼顧良好油耗同時，海馬3運動性能也是其突出的亮點。

　　海馬3上市就從來沒有擔當海馬汽車的主力地位。一方面是其外觀和內飾尚不能與模仿對像馬3真正較量。二方面是其主要性能，包括發動機以及底盤懸掛所帶來的操控感受，和馬自達3強調運動的表現相去甚遠。作為運動車型，海馬3缺乏足夠的駕駛樂趣。作為家庭車型，無論是排量還是空間，海馬3都沒有真正的優勢所在。特別是價格，一直高高在上。優惠幅度很少。無法徹底拉開與馬自達3的價格距離。以上因素綜合起來就讓海馬3成為了雞肋車型。

　　五、曲高和寡難成氣候－－長城精靈

　　指導價格：4.39萬－5.39萬

　　長城精靈和菲亞特熊貓的官司是勝敗各半。從中我們可以看出精靈和熊貓之間的聯系。模仿對于小車來說，不算什么難堪的事情，關鍵的是模仿對象是否恰當。從目前來看，奇瑞QQ3已經統治了大半壁江山。無論從配置或性價比來說，QQ的優勢地位暫時無法受到挑戰。加之微車市場國人并不夠青睞，所以利潤和份額都相當有限。

　　在車內空間上，受限于自身微型車的先天條件，精靈的表現很難帶給您太多驚喜：標準身材的男性乘客坐入車內，前排可以保證頭部有不到一拳左右的空間，而坐在后排時頭部距離車頂就只有兩指了；而且后排的腿部空間也比較狹小，只能頂在前排座椅的靠背上。

　　動力是精靈的賣點，其搭載的是長城自主研發的1.3L發動機，代號為GW4G13，官方數據顯示這臺發動機能夠在6000轉時輸出65kW的最大功率，并在4200-5200轉時持續爆發出115Nm的最大扭矩。在微型車中也算是相當不俗的了，推動它一噸剛出點頭的車身是游刃有余。不過現在奔奔早已將動力優勢發揮得淋漓盡致，留給精靈的市場空間已經不多。

　　加之精靈的價格也不算便宜，入門車型定價都4萬出頭，嚴格意義上來說，對于重視價格的微車用戶而言，后來者精靈未必有了QQ3的先機或者有了奔奔當初上市的有利環境。

　　編輯結語：實這些市場冷清車型和國奧有著某種相似之處，就是他們的銷量和中國足球的水平一樣，每次都是出征前雄心萬丈，似乎信心滿滿，而結果卻是令國人大失所望。無過人之處先不表，首先是自身努力的欠缺最讓人痛恨。定位不準，價格過高，這些事實一次次給了我們教訓。希望汽車廠商們能夠吸取這些教訓，否則冷清的局面還會這般延續，但時候徹底被國人所拋棄。