作為交通工具，汽車最大的隱患就是安全問題。近年來，隨著國內經濟水平的發展。人們購車的選擇已經從外觀、內飾、動力等簡單因素對比轉化為對安全性能的重視。一般家用轎車的安全主要由兩個方面構成。一是被動安全系統，其包括車身框架堅固性以及形變和潰變的良好吸能表現，更重要的還有諸多安全設備的呵護，比如預緊式安全帶以及多個安全氣囊等等。二是主動安全設備，包括ABS+EBD以及良好的剎車制動系統，更進一步還有諸如車身穩定系統ESP以及牽引力控制ASR等等。從現在的社會關注角度而言，被動安全設備可能因為C-NCAP的碰撞測試而讓人更為重視。實際上，主動安全設備的齊全完備與否同樣不可小瞧。主動安全配置和被動安全配置最大的不同就是，他在事故前起到了積極的預防作用，而在發生事故時，也可以相應減輕事故的損害程度，從某種意義上而言，主動安全功能和被動安全功能同等重要，決不可掉以輕心。

 一、安全兩廂－－標致307兩廂
         參考價格：15.48萬－16.98萬
      外觀方面， 全新的兩廂307前臉設計上沒有任何變化，同樣是保持“大嘴”樣式，不過由三廂改為兩廂之后，去掉了那原本飽受爭議的尾部，恢復了標致307原本面目后，車身整體感覺更加協調，同時也更具有運動的氣息。這樣的變動，不僅適合普通三口之家，更是贏得了年輕人的青睞。將原本不屬于標致307的消費人群也爭取過來了。

     標致307兩廂雖然是從三廂改為兩廂，但是內飾設計方面卻沒有給消費者帶來任何驚喜，兩廂標致307與三廂標致307的內飾設計幾乎原樣照搬，沒有任何改變，讓人感覺缺乏新鮮感。不過標致307系列的內飾做工以及材質還不錯。使用方面并沒有太多不適。
     空間方面，新的標致307兩廂，軸距比三廂車型要短一些，但超過2600MM的軸距仍然讓后排乘客有良好的腿部空間。和標致307三廂相比，兩廂車型在車身寬度以及高度方面更有優勢。對于講究舒適的緊湊車用戶而言，寬度以及高度的拓展，令橫向以及頭部空間表現更好。
      兩廂標致307將搭載與三廂版相同的1.6L和2.0L發動機，再加上同樣的變速箱，動力組合完全相同，因此動力輸出方面沒有提升。不過兩廂版車型車身重量減輕了一些，因此加速性能會得到一定程度的提升，油耗也會更低。為了更好的平衡車身重心，兩廂版307還是在尾部設計了一個小型的后擾流板，為了能夠在高速時對車身產生一定的下壓力，讓車身擁有更好的穩定性。

   主動安全點評：兩廂標致307 1.6車型的主動安全和三廂版本區別不大，但2.0高配版本卻有了更多讓人驚喜之處。盡管ABS+EBD系統和三廂車型沒有太大的區別，剎車輔助EBA也沒有改動。但兩廂2.0高配版本增加了牽引力控制ASR(TCS)以及車身穩定系統ESP。牽引力控制系統的機械結構能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速，支持車輛行駛的基本功能。在雪地或泥濘的路面，牽引力系統均能保證流暢的加速性能。特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉，并將滑移率控制在 10%—20%范圍內。
     除此之外，最大的主動安全保障來自于ESP車身穩定系統。ESP實際上也是一種牽引力控制系統，但與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。有了牽引力控制ASR和車身穩定系統ESP的幫助，兩廂標致307在冰雪濕滑路況下的行駛安全保障大大加強。不僅起步、加速更平穩，而且大彎道轉向時，也能借助ASR和ESP的幫助有效控制車身側滑以及失控。
       除了眾多電子設備輔助主動安全外，兩廂標致307的硬件也是非常過硬的。比如205寬胎外加前通風碟和后碟剎系統，讓307的制動安全有了足夠的保障。特別是通風碟，散熱效果更佳。制動效果更理想。

二、安全緊湊－－速騰
       參考價格：13.28萬-18.78萬
      基于大眾公司新一代PQ35平臺開發的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術含量上全面超越了上一代車型。高品質是速騰與同級別車型相比最大的優勢，如激光焊接帶來的高強度車身以及全系列標配的ESP車身穩定控制系統，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力。自動檔車型采用了手自一體的6速設計，齒比更為合理，換檔沖擊大為降低，駕駛平順性有所增強。在雙安全氣囊的基礎上，速騰全系列車型采用了側安全氣囊配置，厚實的車身配合車門丫型防側撞梁，被動安全性能對比同級日系車型，有更大的保障。

      舒適方面，自動空調，后座出風口，溫度分區控制，不僅讓前排乘客感受到溫度如春的照顧。也讓后排乘客可以得到更多的呵護。流行的舒適設備，除了定速巡航以及多功能方向盤外。其余都可以在速騰車型上得到體現，可謂一應俱全。
     不足的是，速騰并沒有采用大眾最先進的EA888系列1.8TFSI發動機。而非渦輪增壓車型的發動機配置，除了成熟，性能可靠以及維修方便外,也列舉不了太多的優點。畢竟1.6L和2.0L動力仍然采用老式8氣門的單頂置凸輪軸（SOHC)技術，這讓1.6L車型最大功率僅僅為74千瓦，而2.0L車型也僅僅為85千瓦，功率的局限，讓速騰高速行駛有所欠缺。好在8氣門發動機低速大扭矩的特色挽救了速騰，最少在市內代步，速騰車型仍然表現出足夠勝任的能力。

      主動安全點評：主動安全系統作為標配普及是速騰不同于同級車型的最大特色。無論是1.6基本型，還是1.8T頂配型，速騰全系除標配了ABS+EBD以及制動輔助EBA功能外，還將牽引力控制ASR以及車身穩定系統ESP配備到旗下所有車型上。更好的安全配備讓這次南方的冰凍中速騰表現更為出色。起步以及加速不僅更平穩，在冰雪上，ESP車身穩定系統為速騰用戶提供了更安全的防側滑保證。四輪碟剎對于10萬以上大多數車型而言都不是奢侈的裝備。而在速騰上，通風碟的前輪剎車設計，讓良好散熱效果讓長時間剎車制動得到保證。
      大部分車型205寬胎的配備也讓速騰擁有更好的支撐和增加制動力時的摩擦。同時，速騰的大部分車型也配備了感應雨刷功能，這種雨刷器能通過雨量傳感器感應雨滴的大小，自動調節雨刷運行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安全性。速騰標配的外后視鏡加熱功能，也讓雨雪天下的行車得到更好的后視鏡觀察效果。更重要的是，速騰標配了動力隨速轉向功能，在助力轉向的基礎上，隨速系統在轉向柱上附加了調整電機，使得車輛在低速時減小轉向角度，高速時加大轉向角度。用車安全得到更大的保障。

三、自主黑馬－－奔騰2.3
        參考價格：16.38萬－19.78萬
      憑借馬自達6車型良好口碑和58%的通用率，再加上自身更高的性價比而言，奔騰的確是一款不錯的中型車；雖然在各個外觀以及內飾細節的調整上確實還有很大的提升空間。但通過外觀線條的硬朗大氣塑造，奔騰幾乎完全擺脫了馬自達6追求運動時尚的風格，轉而將消費者的注意力吸引在豪華、穩重的購買印象方面。除開大氣穩重的感覺，奔騰更比馬自達6增添了幾分商務氣息的造型，似乎也更能吸引國人對低價中型車的消費欲望。

      奔騰2.3L車型采用了雙頂置凸輪軸16氣門結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統以及VIS可變進氣歧管技術的發動機，這為發動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。其最大輸出功率為120千瓦，最大扭矩204牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款引擎卻還可以在2000-6000的轉速區間始終將最大扭矩的90%爆發出來。較大的扭矩持續發揮，對提速以及保持不錯的運動性能有較大幫助。
      奔騰的懸掛結構跟馬自達6車型一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設計，懸掛調校基本上仍然維持原車的設定，就連阻尼部分也幾乎也沒有加以變動，因此底盤的表現和馬自達6車型有較多的類似，駕馭感覺仍然沒有被硬朗的外觀線條風格所掩蓋。

    主動安全點評：和馬自達6車型一樣，奔騰也是采取2.0和2.3車型相結合的競爭原則。2.0車型主要是性價比更高。而2.3車型在主被動安全上更有特色。除開和2.0車型一樣的ABS+EBD、剎車輔助EBA以及牽引力控制TCS和車身穩定系統ESP標配外，2.3車型更擁有ESP車身穩定系統。在以運動和彎道特征為主的奔騰車型上，ESP能夠提供更全面的照顧。這一點在前面已經提及。更為重要的是，2.3排量車型還擁有氙氣大燈以及后視鏡加熱，在夜晚或雨雪天氣下，這兩個配置可以稱得上非常的實用。

四、主動之王－－邁騰1.8T
          參考價格：19.68萬
       國產的邁騰采用了德國原版的車身尺寸，相比速騰更長，但比領馭則要短一些。軸距僅僅為2709MM。邁騰整車激光焊接長度達到42米，保持了空腔注蠟的優秀傳統，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺的重量級產品。邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、電子穩定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等。

       邁騰主推的1.8TSI發動機采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發動機不相上下，更值得一提的是這款發動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩。

    主動安全點評：作為價格快接近20萬的B級車，盡管是低配款，但秉承德系車安全為先的優點，邁騰的主動配置仍然領先。ABS+EBD乃至制動輔助EBA自然不在話下。更重要的是，邁騰全系標配有ESP車身穩定系統、隨速動力轉向以及牽引力控制ASR功能。并且新加入的AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。
      AUTOHOLD是一個實用的裝置。它免去了停紅燈時右腳一直踩住剎車的疲勞，又或是將變速箱撥回N擋再拉手剎的麻煩。由于是四輪制動，比一般的拉手剎更加穩當，即使停在陡坡上也可以放心松開踏板。另一個獨特的功能是電子緊急制動。在剎車踏板失靈時，不失為一種補救措施。此外，邁騰的制動系統還具有自動除水功能，當車子駛過積水后，傳感器探測到制動盤上有積水，就會控制制動系統以很輕的力度對制動盤進行刮水，以保障剎車系統不會受到積水影響。

五、表現出色－－凱旋
         參考價格：15.68萬－18.58萬
    凱旋的外形設計來自雪鐵龍的中級車C4，除了加長了車身長度和軸距之外，還增加了國人比較喜歡的獨立后備箱而變身為一款三廂車。不過凱旋的車尾和車身融和比較好，整體線條柔和不生硬。對于一輛法國車，可能做工沒有德國車精細，內飾也不如日系車漂亮，可一旦進入車內，用戶就會被它的內涵所深深吸引，這也許就是法國車獨有的魅力。

   除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉向頭燈、CAN網絡系統、ESP車身穩定控制系統等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋采用中控臺中央的液晶顯示屏設計代替了方向盤后的傳統模擬儀表，顯示屏度數清晰、亮度可隨外界光線變化自動調整。觀察效果直接明了。
  　凱旋采用的直列四缸2.0升16氣門VVT發動機是雪鐵龍C4和C5車型都在采用的動力系統，108千瓦的最大功率和200牛米的的最大扭矩在國內2.0升同級別發動機里面表現不錯，這令得凱旋的0-100公里加速時間不到10秒，動力性能相當強。C-NCAP測試中，凱旋轎車以47.4分的高分獲得了5星評級，并在側面碰撞中獲得了16分（滿分）的完美成績，成為中高級歐系車的安全冠軍。

   主動安全點評：作為法國品牌，凱旋的安全也秉承了歐洲一貫安全至上的原則。除開常規的ABS+EBD以及制動力輔助EBA之外，凱旋中高配車型還擁有ASR牽引力控制功能以及ESP車身穩定系統。配合215輪胎以及前輪帶通風碟的四輪碟剎系統，凱旋的制動以及抗側滑能力值得我們放心。特別是凱旋大幅降價后的性價比值得我們肯定。
作為法國品牌，凱旋的安全也秉承了歐洲一貫安全至上的原則。除開常規的ABS+EBD以及制動力輔助EBA之外，凱旋中高配車型還擁有ASR牽引力控制功能以及ESP車身穩定系統。配合215輪胎以及前輪帶通風碟的四輪碟剎系統，凱旋的制動以及抗側滑能力值得我們放心。特別是凱旋大幅降價后的性價比值得我們肯定。