一場長達數十天的冰雪，讓南方的幾省50年罕見。除開氣象反常以外。人為因素對大氣環境的破壞也是一個主要原因，也就是常說的厄爾尼諾現象。造成這個現象加劇的原因和工廠以及汽車尾氣排放是密不可分。目前環境惡化加劇，所以大家需要更注意保護環境，畢竟我們只有一個地球。因此新的清潔能源車日益受到人們的青睞。那么市場上有哪些環保車型可以購買，他們的具體情況又如何？這是我們本文關注的重點。

在介紹車型之前，我們想說的是，誠然現在環保車型需要付出較大的購買投入，但既然很多人在購車上可以選擇價格不菲的奔馳寶馬或者別的昂貴車型，那么先進的重環保有實力的人士是否可以現行一步，為大家對環保的關心和投入作出表率。因為我們記得一句話，世上本無路，走的人多了自然就有路了。

一、汽電并行－－豐田普銳斯

參考價格：26.72萬-28.70萬

與同級別車相比，普銳斯最大的賣點就是混合動力，發動機由電動發動機和汽油發動機組成，在一般擁堵交通狀況不太好的城市道路，主要由電動發動機提供電力，減少了油耗和排放，燃油經濟性和環保意識進一步被放大提升。盡管普銳斯科技先進，成本更高，但普銳斯的做工非常精細，明顯超過了銳志。無論是車身還是內飾，接逢和細節的處理都相當好，甚至可以說達到了奧迪的標準，只不過無論是方向盤還是中控臺以及超大的中央副手，都是硬塑料的，材質還是表現出普銳斯的定位，不過做工的精細程度確實讓人吃驚。

雖然廠家宣稱油電結合能使普銳斯具備2.0升車輛的加速能力，可實際的感覺并不特別強烈，但已足夠日常使用。普銳斯的配置相當齊全豐富，多達5個安全氣囊的保護并配有流行的無鑰匙啟動系統。除開ABS＋EBD的主動安全設備以外，剎車輔助EBA和車身穩定系統VSC。它與銳志的VSC表現完全不同，這個豐田新一代的主動安全系統涵蓋了以往VSC的全部功能，并且會與電動轉向裝置配合，控制助力轉向。它只是在車身發生側滑時對相應的車輪進行制動，但并不會過多地干涉油門。

普銳斯車身的一切曲線設計感覺都是在為了“省油”，所以創造出了0.26這個量產車中最完美的風阻系數，實際駕駛的表現也一樣，除了兩個后視鏡，普銳斯幾乎沒有風躁存在。在堵車頻繁的都市，普瑞斯的油耗可以達到5升以下，這讓非混合動力車型羨慕不已。因為在時速在50公里以內，只要電池電量充沛，油門踩的不深。此種狀態多出現在堵車和慢速的情況下，此時普銳斯的油耗一直為零，廢氣排放也是零。

普銳斯外觀奇特，駕駛操控更充滿新鮮的混合動力車型意味，但過高的售價，不低的維護費用加上全壽命燃油經濟性總體還比不上普通轎車，因此普銳斯上市以來從來沒有達到過熱銷的地步。這也決定了普銳斯尷尬的市場定位和銷售局面。

二、不甘其后－－本田思域混合動力版

參考價格：26.98萬

思域在外形上都頗具現代感，內飾設上也顯得科技感十足，且用料和做工也都非常細膩，體現出了日系車的優勢。但是思域在動力和操控方面卻表現的不盡如人意，盡管外形看起來很運動，但是駕駛感覺卻不那么運動。不過思域非混合動力1.8L車型在油耗方面也控制的相當不錯，百公里油耗在7升左右。已經是比較節油的車型。這為思域混合動力版的推出打下了良好的基礎。

與同級車比較，思域的優點集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內飾設計的完美結合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

與在新能源領域已率先樹立起技術先鋒形象的通用、豐田相比，本田的這種新能源戰略也許要低調且務實得多，因為它更看重新技術與成本之間的平衡，更懂得市場的需要在哪里，而不會盲目地追逐所謂的“尖端技術”。因此本田的新能源車并沒有另辟道路，而是在技術比較成熟的思域車型上作起了改進。首先去掉了普通版本的1.8L發動機，而是改用了更小排量8氣門1.3升發動機。但功率和扭矩都超過豐田普銳斯的1.5升發動機。

本田技術核心即在車輛減速時將動能通過電動機轉換成電能，存儲在鎳氫電池中，起步或加速時再釋放出來，以此減輕發動機的負荷，另外，在停止行進時可自動關閉發動機以節約燃油。最大功率84千瓦。每升汽油可以行駛31km，相當于油耗為3．2 L／100km，該款車的CO 2排放僅為75g／km。

比較普銳斯，本田思域混合動力車型價格似乎并不占有，但功率更大，能耗更小。當然我們也不能否認雖然思域混合車型具有5個安全氣囊，但除了ABS+EBD的主動安全設備外，其余車身穩定系統ESP的缺失似乎在配置豐富程度上稍不及老對手豐田。