一場長達數十天的冰雪，讓南方的幾省50年罕見。除開氣象反常以外。人為因素對大氣環境的破壞也是一個主要原因，也就是常說的厄爾尼諾現象。造成這個現象加劇的原因和工廠以及汽車尾氣排放是密不可分。目前環境惡化加劇，所以大家需要更注意保護環境，畢竟我們只有一個地球。因此新的清潔能源車日益受到人們的青睞。那么市場上有哪些環保車型可以購買，他們的具體情況又如何？這是我們本文關注的重點。

在介紹車型之前，我們想說的是，誠然現在環保車型需要付出較大的購買投入，但既然很多人在購車上可以選擇價格不菲的奔馳寶馬或者別的昂貴車型，那么先進的重環保有實力的人士是否可以現行一步，為大家對環保的關心和投入作出表率。因為我們記得一句話，世上本無路，走的人多了自然就有路了。

一、汽電并行－－豐田普銳斯

參考價格：26.72萬-28.70萬

與同級別車相比，普銳斯最大的賣點就是混合動力，發動機由電動發動機和汽油發動機組成，在一般擁堵交通狀況不太好的城市道路，主要由電動發動機提供電力，減少了油耗和排放，燃油經濟性和環保意識進一步被放大提升。盡管普銳斯科技先進，成本更高，但普銳斯的做工非常精細，明顯超過了銳志。無論是車身還是內飾，接逢和細節的處理都相當好，甚至可以說達到了奧迪的標準，只不過無論是方向盤還是中控臺以及超大的中央副手，都是硬塑料的，材質還是表現出普銳斯的定位，不過做工的精細程度確實讓人吃驚。

雖然廠家宣稱油電結合能使普銳斯具備2.0升車輛的加速能力，可實際的感覺并不特別強烈，但已足夠日常使用。普銳斯的配置相當齊全豐富，多達5個安全氣囊的保護并配有流行的無鑰匙啟動系統。除開ABS＋EBD的主動安全設備以外，剎車輔助EBA和車身穩定系統VSC。它與銳志的VSC表現完全不同，這個豐田新一代的主動安全系統涵蓋了以往VSC的全部功能，并且會與電動轉向裝置配合，控制助力轉向。它只是在車身發生側滑時對相應的車輪進行制動，但并不會過多地干涉油門。

普銳斯車身的一切曲線設計感覺都是在為了“省油”，所以創造出了0.26這個量產車中最完美的風阻系數，實際駕駛的表現也一樣，除了兩個后視鏡，普銳斯幾乎沒有風躁存在。在堵車頻繁的都市，普瑞斯的油耗可以達到5升以下，這讓非混合動力車型羨慕不已。因為在時速在50公里以內，只要電池電量充沛，油門踩的不深。此種狀態多出現在堵車和慢速的情況下，此時普銳斯的油耗一直為零，廢氣排放也是零。

普銳斯外觀奇特，駕駛操控更充滿新鮮的混合動力車型意味，但過高的售價，不低的維護費用加上全壽命燃油經濟性總體還比不上普通轎車，因此普銳斯上市以來從來沒有達到過熱銷的地步。這也決定了普銳斯尷尬的市場定位和銷售局面。

二、不甘其后－－本田思域混合動力版

參考價格：26.98萬

思域在外形上都頗具現代感，內飾設上也顯得科技感十足，且用料和做工也都非常細膩，體現出了日系車的優勢。但是思域在動力和操控方面卻表現的不盡如人意，盡管外形看起來很運動，但是駕駛感覺卻不那么運動。不過思域非混合動力1.8L車型在油耗方面也控制的相當不錯，百公里油耗在7升左右。已經是比較節油的車型。這為思域混合動力版的推出打下了良好的基礎。

與同級車比較，思域的優點集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內飾設計的完美結合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

與在新能源領域已率先樹立起技術先鋒形象的通用、豐田相比，本田的這種新能源戰略也許要低調且務實得多，因為它更看重新技術與成本之間的平衡，更懂得市場的需要在哪里，而不會盲目地追逐所謂的“尖端技術”。因此本田的新能源車并沒有另辟道路，而是在技術比較成熟的思域車型上作起了改進。首先去掉了普通版本的1.8L發動機，而是改用了更小排量8氣門1.3升發動機。但功率和扭矩都超過豐田普銳斯的1.5升發動機。

本田技術核心即在車輛減速時將動能通過電動機轉換成電能，存儲在鎳氫電池中，起步或加速時再釋放出來，以此減輕發動機的負荷，另外，在停止行進時可自動關閉發動機以節約燃油。最大功率84千瓦。每升汽油可以行駛31km，相當于油耗為3．2 L／100km，該款車的CO 2排放僅為75g／km。

比較普銳斯，本田思域混合動力車型價格似乎并不占有，但功率更大，能耗更小。當然我們也不能否認雖然思域混合車型具有5個安全氣囊，但除了ABS+EBD的主動安全設備外，其余車身穩定系統ESP的缺失似乎在配置豐富程度上稍不及老對手豐田。

三、SUV的低損耗－－雷克薩斯RX400h

參考價格：81.60萬

RX系列的外形細節十分耐看，整個車身曲面豐富，前后燈精致剔透，顯出檔次。185mm的離地距算是比上不足、比下有余，但前保險杠有不錯的接近角，不易刮底。總的來說，RX的設計特色和功能性結合得很好，算是日系高級SUV中一個比較經典的設計。從外表上看，雷克薩斯RX400h并不是那種越野個性突出的SUV。與普拉多和大切諾基相比它細膩而又圓滑。從正面看過去突出的近氣隔柵使車頭更有立體感；

作為豪華SUV車型，RX400h中控臺上裝備的觸摸式顯示屏，它涵蓋了行車電腦、導航系統、DVD、倒車顯示等多項功能。而且操作也很簡單輕輕一觸就可實現對車內大多數設備的控制。與其他高檔車型上配備的倒車系統不同的是，RX400h的可視倒車系統加上了方向轉動指示線，當倒車時標線會顯示出車輛將要到達的位置。

RX400h采用一臺3.3升V6汽油發動機，配備VVT-i可變氣門系統。 豐田的混合動力系統在業界內屬于“全混合型”，低速時只有電機工作，發動機只在中高速時介入。而且在起步、勻速行駛與持續加速時發動機與電動機的工作狀態均不相同。需要指出的是，RX400h雖然是四驅車，但后輪實際上只能通過電機獲取動力，發動機只連接前軸，沒有RX350的那根前后傳動軸。日常駕駛中，只有起步后的幾秒內以及全力加速時，后輪電機才會工作。大部分時候，它只是一部前驅車。

除此之外，RX400h的能量再生制動系統則可以進一步提高系統效率，當RX400h處于滑行或剎車狀態時，電動機就會發揮發電機的功能，將可能被轉化為熱能而喪失掉的動能，轉化為可用的電流并充入電池組。另一個節油措施是，RX400h采用CVT無級變速箱，傳動比會持續變化。由于沒有具體的擋位，加速時不會感到變速箱在換擋的沖擊，力量基本由油門深度直接控制。10升左右的平均油耗讓人很難相信這是一臺笨重的SUV車型。

四、昂貴的環保－－雷克薩斯LS600HL

參考價格：159.80萬

雷克薩斯LS600hL外觀與雷克薩斯LS460并無太大區別，但是一旦進入車內，五星級豪華的內飾以及那前衛的科技性卻著實讓人震驚。雷克薩斯LS600hL被定義為一款“完全混合動力”車型，可以單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。雷克薩斯混合動力技術允許低速電力操作或頻繁開停車操作，這同時也減少了油耗和噪音。

雷克薩斯LS600HL車載電池能量通過“升壓轉換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉換成交流電，并提供165千瓦電能轉換給電動機，此過程中電動機僅起到由直流電到交流電的能量轉化作用，而并不作為車輛的動力輸出。雷克薩斯提供了一個高輸出的逆變器，將輸出提高了10％，并且易于安裝在發動機箱內。 雷克薩斯LS600hL分別使用了電動發電機MG1和MG2。盡管MG1用作發動機起動機，不提供原動力，但它們分別執行特定的功能，既可用作電動機也可用作發電機。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅動電動機MG2提供動力。

雷克薩斯LS600hL采用雷克薩斯混合動力驅動系統，即汽車行業最為大眾化的油電混合動力驅動系統，也是全球第一款采用完全V8混合動力和全輪驅動（AWD）系統的車型.LS600hL的混合動力驅動系統將一款全新5.0升V8汽油發動機、一個發電機和一個電動機及新設計的大容量電池組相結合。

此外，雷克薩斯混合動力驅動系統的另一特點是相對于RX400h來說極大地降低了噪音和振動（NV）。全新V8發動機通過在汽缸頭蓋周圍增加額外的隔音材料來減少振動和噪音。此外，通過降低減震滑輪張力，完善發動機架大小和位置，也減少了噪音和振動。

 雷克薩斯LS600hL配有電力驅動的動力轉向泵和空調壓縮機，以降低發動機附加損失，減少燃料消耗。這一點很必要，因為混合動力系統出于節燃的考慮，在車輛停止或緩速行駛時汽油發動機經常要關閉。再生制動系統進一步提高了系統效率。當車輛滑行或使用制動器時，電動機執行發電機的功能，捕獲正常情況下通過制動器以熱量形式流失的動力，將其轉化成可用電，給電池再次充電。

結語：現在的問題是，對于國內消費者而言，新能源車技術太復雜，購買和維護保養費用較高，很不利于新能源車的普及。但隨著技術進步，相信我們的星球會出現更多清潔干凈的環保新能源車的擁有者。