● 測試：加速剎車滿意 繞樁表現尚可

　　加速測試：

　　A4 allroad起步時雙離合變速箱的保護非常謹慎，轉速還不到2000rpm，伴隨著離合器的緩慢結合，車輛才開始輸出較大動力往前沖刺，期間避震的韌度較高及初期G值不大的緣故，抬頭并不會非常厲害。

　　起步時A4 allroad僅有0.18g的加速度，在經過0.2秒后動力才開始全力輸出，最大G值達到了0.62g，換入2擋后保持平均0.3g的加速度，最后在接近80km/h時換入3擋，之后則保持著平均0.3g的加速度破百，最后的測試成績為7.57秒。

　　制動測試：

　　在制動過程中，可以感受到A4 allroad還是比較平穩的，點頭現象抑制的不錯，這也是扎實富有韌度懸掛帶來的良好表現。

　　從上圖的曲線可以看出，A4 allroad的制動系統非常敏感，ABS系統的做工也非常積極，最大減速度達到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測試成績為38.61米，這個成績比起A4L一點也不弱。

　　繞樁測試：

　　在雪糕筒之間穿梭時，A4 allroad確實表現出了如同轎車一般的操控感受，但兼顧行程的懸掛讓其側傾稍顯大，在速度較快時車輪的抓地力還是有些不均勻，還好的是四驅系統的作用彌補了不少缺點。

　　噪音測試：

　　噪音方面A4 allroad還算交出了不錯的答卷，怠速時的噪音在同級別車型也算優秀，高速行駛時筆者感覺風噪要比A4L高出一些，不過考慮到其造型也是情理之中，整體來說表現也是比較優秀的。

● 總結：

優點：

在非鋪裝路面表現不錯

富有轎車的駕駛樂趣

儲物空間豐富人性

缺點：

幾乎沒有入門版本

“野性”的元素可以再多一些

　　如果你是一名注重實用的消費者，而你又頭疼SUV太過極端的實用趨向性，因而喪失了駕馭樂趣和油耗的問題，那么奧迪A4 allroad會是一個不錯的選擇，不過目前由于進口的關系，價格不是一般人可以接受的，且不說國產X1的存在，就連與自己旗下的Q5互相重疊價格都是件麻煩事。所以，奧迪如果你真有誠意的話就國產吧。