● 駕馭：整體風格溫和 亦有少量樂趣

　　A4 allroad配備了一臺高功率版2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為155kW（211PS）/4300-6300rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4200rpm。這臺四缸的渦輪增壓發動機目前在大量的車型上獲得使用，其技術已經非常成熟，保養費用也不是什么高昂的事情了。

　　而在變速箱方面則是采用了7速S tronic雙離合變速器，而且還采用了quattro全時四驅技術，與其他車型的quattro有些差別的是，A4 allroad的四驅動力分配更多在后輪，在正常駕駛條件下，系統將扭矩的40%分配給前軸，60%分配給后軸，偏向后軸的設置以獲得更加運動的特性。

　　上次筆者已經在三亞試駕過一次A4 allroad了，當時由于環境限制沒有測試非鋪裝路面的性能，所以此次試駕我們先去了一次山路，對于A4 allroad的越野性能進行體驗，對于交叉軸測試，筆者只能遺憾的告訴你，A4 allroad的接近角太小了，而且它并不是具備脫困能力的車型。

　　在圖中爛路行駛中，A4 allroad根本就不用減速，就算是泥濘地面四驅系統也可以輸出很強的抓地力，當然前提條件是不能出現交叉軸狀況，另外值得注意的是A4 allroad的懸掛行程較短，對于較大的坑洼路面大伙還是需要慎重。

　　A4 allroad的風格屬于溫柔型，或者說整體的調校更趨向與節能，正常模式下的動力輸出并不積極，變速箱的升檔非常平順和積極，但事實上這種駕馭風格非常舒適，無論是在市區還是郊區行駛都能夠獲得一份特有的愜意，我想更低的油耗和舒適的風格，比起無比頓挫而又高油耗的激烈輸出風格，前者會更受消費者的歡迎。

　　如果這種舒適的動力難以消耗你的腎上腺素，那么你可以嘗試切換成運動檔，這時候車輛的油門特性會有較大的改變，發動機保持在1800rpm以上，動力的輸出更加靈敏，變速箱也會積極退檔，讓轉速始終保持在高扭矩狀態，但是就算這樣，A4 allroad依然是比較溫柔，如果你想從動力中尋找激情，那么你注定只能獲得少量的滿足感。

　　A4allroad的前五連桿式獨立懸掛、后梯形連桿式獨立懸掛的結構，讓它在舒適性和運動性都有所兼顧。較軟的初段可以良好過濾掉細碎的路面震動，確保日常行車的舒適性，而較韌的后段為車身帶來了很好的支撐性，提升高速行駛時的平穩。其中值得認可的是A4 allroad的車身剛性非常出色，高速行駛時依然信心十足。

　　采用了電動助力轉向系統的方向盤的與A4L一樣輕盈，對于轉向力度的反饋比較弱化。除此以外，助力系統轉向比較小，方向盤的轉向響應比較直接，感覺非常柔順細膩。整體來說A4 allroad的方向雖然輕盈，但是對于行駛的質感把握還是非常到位的，對于舒適駕駛和激烈駕駛都可以兼顧。

　　其中奧迪引以為傲的Quattro全時全輪驅動系統采用了前后這40:60的扭矩分配方式，這樣的設定使得A4 Allroad在正常行駛的時候偏向于后驅車，公路操控性更為出色；當然一旦遇到復雜路況時，Quattro會根據具體情況將前輪65%或者后輪85%的最大扭力傳輸比例進行分配，以此達到更好的通過穩定性。

　　老實說，A4 allroad的駕馭感受與A4L差異并不大，雖然底盤所有升高，但出色的懸掛調校完全沒有SUV 的感受，所以你完全可以把它當做一部轎車來駕駛，無論高速并線還是轉彎都不會擁有SUV那般驚人的側傾，換句話說，你可以把它看成一部視野更加寬闊的A4L。