百公里加速測試

　　在百公里加速過程中，新軒逸起步的姿態表現的十分從容，前輪也只出現了輕微的打滑，與其他CVT車型加速過程中發動機轉速持續攀升不同的是，由于新軒逸的這臺變速箱加入了副變速機構，在轉速攀升至6000轉左右時，副變速箱會有一個升檔的動作，轉速大概會回落200轉左右，然后在繼續攀升直至時速過百。最終11.48秒的成績對于一款主打家用的車型而言已經算是不錯的變現了。

百公里制動測試

　　之前提到新軒逸的剎車踏遍的阻尼有所增加，同時形成也變得較為緊湊，給人一種歐洲車的感覺。在百公里制動測試中，新軒逸的剎車表現的很線性，G值的起伏也穩定在-1G左右，最終41米多的成績不算十分優秀，在同級別車型中處于中游水平。

繞樁體驗

　　新軒逸的底盤設定以照顧車內每一位乘客的舒適乘坐為最大任務，所以當我們把新軒逸帶到繞樁測試的時候它的表現并沒有之前那樣淡定，偏向舒適性的懸掛在繞樁測試中對車身的支撐有限，車身的側傾十分明顯，同時較模糊的方向盤路感也在一定程度削弱了車身的靈活響應。

噪音測試

　　新軒逸偏向舒適的行駛設定同樣也體現在車內噪音的控制方面，新軒逸在車身隔音材料方面運用上較老款有了大幅度的提高，在實際行駛中感覺車內噪音控制的確優于很多同級別競爭對手。

油耗測試

　　來到油耗測試環節，記得在當初廠家組織試駕的時候設定了節油環節，當時大部分車輛的油耗數值都在6-7升每百公里的水平，甚至有些車輛在4升左右。本次油耗測試模擬日常駕駛情況，其中80%為市區路面，新軒逸最終8.35升的成績可以說也算給我們交出了一分滿意的答卷。

　　結語：新軒逸在外觀變得更加家族化的同時，繼承了老款車型空間及做工方面的優勢，同時舒適的駕乘感受也得到進一步的提升，從測試中加速和剎車的表現來看也不輸于同級別的大多數競爭對手，雖然在繞樁環節中表現出了偏軟懸掛的一些略勢，但是對于一款家用車而言，新軒逸的整體表現還是比較均衡的。