【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果激情一定要伴隨著熱度，那么北京八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)的炙熱驕陽與NISSAN GT-R攜手露面便構(gòu)成了令人熱血沸騰的體驗(yàn)。相比以往，“NISSAN GT-R傳奇特訓(xùn)營(yíng)”這次更具開放性，每個(gè)人都有機(jī)會(huì)親自駕駛GT-R，也許你會(huì)覺得時(shí)間稍縱即逝，但這卻無疑是一次更加難忘的體驗(yàn)。

　　本次東風(fēng)日產(chǎn)NISSAN GT-R傳奇特訓(xùn)營(yíng)中，日產(chǎn)帶來了全新的2013款GT-R，除了增加最顯著的LED日間行車燈外，在性能上也是更進(jìn)一步。但遺憾的是，我們此次并不是體驗(yàn)它與老款車型的差異，當(dāng)然這種差異也絕不是在簡(jiǎn)單的模擬賽道試駕后便能夠了然于胸的。2013款GT-R僅作為展車蒞臨，我們更多地還是感受GT-R的自身性能。

　　被稱為“戰(zhàn)神之父”的水野和敏先生首次來華，它是主擔(dān)NISSAN GT-R的研發(fā)工作。在活動(dòng)過程中，他詳細(xì)講解了日產(chǎn)各項(xiàng)頂尖核心技術(shù)在GT-R上的運(yùn)用，包括最新開發(fā)的全新高級(jí)中置平臺(tái)、全新升級(jí)的代號(hào)為“VR38”的3.8L V型六缸雙渦輪引擎等。更重要的是，他傳達(dá)出了GT-R的理念，那就是要將賽車所擁有的性能和安全應(yīng)用于普通量產(chǎn)車上，讓任何人在任何地方、任何時(shí)間都能輕松駕馭。

● NISSAN GT-R與駕駛有關(guān)的部分

　　我們?cè)囻{體驗(yàn)的是2010款車型，盡管如此，在性能上與2013款GT-R的差別也并不大。從車牌上貌似可以看出，這臺(tái)車也是不遠(yuǎn)千里來到這里的。

　　也許是本著“大家都能用”的原則，GT-R的內(nèi)飾顯得平易近人，易用性非常好。方向盤不算太小，適合絕大多數(shù)的掌控;座椅也并不像蘭博基尼、法拉利那樣堅(jiān)硬，坐上去很柔軟，依然讓你覺得這還是一臺(tái)日產(chǎn)車。即便它擁有超跑的性能，但是坐在里面卻也很舒服。

　　GT-R有著令人眼花繚亂的車輛信息，通過多功能液晶屏足可以讓你了解車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，不過短暫的時(shí)間很難完全了解所有的內(nèi)容，而我們的試駕活動(dòng)由于時(shí)間緊張，也沒有太多時(shí)間對(duì)每一項(xiàng)數(shù)值進(jìn)行觀察與描述了。

　　這一部分是體現(xiàn)“R”精髓的地方，通過變速箱、避震與穩(wěn)定系統(tǒng)，可以分別對(duì)其進(jìn)行三段設(shè)定。不過我們此次只是每人一圈場(chǎng)地駕駛，所以很難體會(huì)之間的差異，我們選用的均為“普通”模式。

　　GT-R的動(dòng)力組合來源于3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱。2013款車型在功率和扭矩上都有明顯的提升，不過對(duì)于現(xiàn)有的場(chǎng)地來說，老款車型已經(jīng)很難發(fā)揮到極限了，也許真的要到紐伯格林才能比較出差異。

　　GT-R配備了鄧祿普sport maxx GT頂級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎，伴隨Brembo制動(dòng)系統(tǒng)。以保證1744kg的體重?fù)碛凶畲蟮淖サ亓ΑＳ绕涫侵苿?dòng)系統(tǒng)，前15.4英寸后15.0英寸浮動(dòng)碟輔以前6后4制動(dòng)卡鉗，則是一套出色的賽車裝備。