【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果激情一定要伴隨著熱度，那么北京八達嶺機場的炙熱驕陽與NISSAN GT-R攜手露面便構(gòu)成了令人熱血沸騰的體驗。相比以往，“NISSAN GT-R傳奇特訓(xùn)營”這次更具開放性，每個人都有機會親自駕駛GT-R，也許你會覺得時間稍縱即逝，但這卻無疑是一次更加難忘的體驗。

　　本次東風(fēng)日產(chǎn)NISSAN GT-R傳奇特訓(xùn)營中，日產(chǎn)帶來了全新的2013款GT-R，除了增加最顯著的LED日間行車燈外，在性能上也是更進一步。但遺憾的是，我們此次并不是體驗它與老款車型的差異，當(dāng)然這種差異也絕不是在簡單的模擬賽道試駕后便能夠了然于胸的。2013款GT-R僅作為展車蒞臨，我們更多地還是感受GT-R的自身性能。

　　被稱為“戰(zhàn)神之父”的水野和敏先生首次來華，它是主擔(dān)NISSAN GT-R的研發(fā)工作。在活動過程中，他詳細講解了日產(chǎn)各項頂尖核心技術(shù)在GT-R上的運用，包括最新開發(fā)的全新高級中置平臺、全新升級的代號為“VR38”的3.8L V型六缸雙渦輪引擎等。更重要的是，他傳達出了GT-R的理念，那就是要將賽車所擁有的性能和安全應(yīng)用于普通量產(chǎn)車上，讓任何人在任何地方、任何時間都能輕松駕馭。

● NISSAN GT-R與駕駛有關(guān)的部分

　　我們試駕體驗的是2010款車型，盡管如此，在性能上與2013款GT-R的差別也并不大。從車牌上貌似可以看出，這臺車也是不遠千里來到這里的。

　　也許是本著“大家都能用”的原則，GT-R的內(nèi)飾顯得平易近人，易用性非常好。方向盤不算太小，適合絕大多數(shù)的掌控;座椅也并不像蘭博基尼、法拉利那樣堅硬，坐上去很柔軟，依然讓你覺得這還是一臺日產(chǎn)車。即便它擁有超跑的性能，但是坐在里面卻也很舒服。

　　GT-R有著令人眼花繚亂的車輛信息，通過多功能液晶屏足可以讓你了解車輛的動態(tài)表現(xiàn)，不過短暫的時間很難完全了解所有的內(nèi)容，而我們的試駕活動由于時間緊張，也沒有太多時間對每一項數(shù)值進行觀察與描述了。

　　這一部分是體現(xiàn)“R”精髓的地方，通過變速箱、避震與穩(wěn)定系統(tǒng)，可以分別對其進行三段設(shè)定。不過我們此次只是每人一圈場地駕駛，所以很難體會之間的差異，我們選用的均為“普通”模式。

　　GT-R的動力組合來源于3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速箱。2013款車型在功率和扭矩上都有明顯的提升，不過對于現(xiàn)有的場地來說，老款車型已經(jīng)很難發(fā)揮到極限了，也許真的要到紐伯格林才能比較出差異。

　　GT-R配備了鄧祿普sport maxx GT頂級運動輪胎，伴隨Brembo制動系統(tǒng)。以保證1744kg的體重擁有最大的抓地力。尤其是制動系統(tǒng)，前15.4英寸后15.0英寸浮動碟輔以前6后4制動卡鉗，則是一套出色的賽車裝備。

● 模擬賽道體驗

　　我們此次的試駕場地位于北京八達嶺機場，雖然算不上真正的賽道體驗，但是在寬闊的跑道上依然模擬出了一條800米長的賽道。其中涵蓋了直線加速、緊急制動、繞樁、緊急變線等項目，還算是比較完整的。

　　駛出“發(fā)車區(qū)”后便是一段長近300米的直線加速路段，緊接著在路的末端是制動環(huán)節(jié)。要知道，在有限的場地內(nèi)很難體驗出跑車的全部性能，而加速體驗無疑是能感受到超跑精髓的最重要的環(huán)節(jié)。

　　和其它大排量采用自然吸氣發(fā)動機的超級跑車相比，GT-R的3.8L雙渦輪增壓引擎擁有一種截然不同的表現(xiàn)。而讓人吃驚的是，它竟然是在后段加速中有著比自吸跑車更富有激情的體驗。時速超過100公里后，GT-R仿佛才被剛剛喚醒，動力輸出似乎更加強烈。這種感覺比較接近于保時捷911 TURBO。

　　GT-R的油門踏板行程很長，因此你要想把它開得很快需要采用與平時完全不同的駕駛方式。作為一款可以開著上街的超級跑車，你可以把它開得很慢但卻不需要像其它跑車那樣付出太多的體力。轉(zhuǎn)向力度、踏板的腳感都接近于轎車，它更沒有硬的像木頭一樣的座椅和頓挫的變速箱。這恐怕是很多超跑都不屑一顧的地方，但卻是GT-R在努力做好的項目。

　　在機場跑道的混凝土路面上，GT-R的制動表現(xiàn)比預(yù)想中要出色不少。Brembo制動系統(tǒng)提供了出色的制動力，而經(jīng)過前面多圈熱身，GT-R的輪胎溫度也達到了比較理想的狀態(tài)。車身感覺并不像超跑那樣“輕量化”，但強大的制動力依然可以讓它迅速停下來。

　　在繞樁環(huán)節(jié)，我們?nèi)詫㈦娍?a target="_blank" class="cmsLink">減震器設(shè)定為“普通”模式。即便如此，GT-R已經(jīng)可以擁有足夠的支撐力了，繞樁過程中很難看到明顯的側(cè)傾。四驅(qū)系統(tǒng)和1744kg的車重可以達到非常穩(wěn)健的狀態(tài)，反而沒有了駕駛其它超跑的那種緊迫感。GT-R更接近房車的特性，繞樁時反而更容易掌控。

　　GT-R的轉(zhuǎn)向已然精準(zhǔn)得有些不像日產(chǎn)的汽車了，但兼顧了日常使用，所以并不像458 Italia那樣近乎于方程式調(diào)校的轉(zhuǎn)向比，還是最大限度地保證你在日常駕駛時不會過于“痛苦”。緊急變線過程中，GT-R“巨大”的車身和車重絲毫不顯得笨重，但是和歐系超跑那種追求輕量化的理念又截然不同。GT-R開起來不像歐系跑車那樣可以察覺到車身的“輕盈”，但是也足夠靈敏。

總結(jié)：

　　短短的一圈駕駛很難體驗到GT-R的全部實力，甚至連儀表盤里的行車數(shù)據(jù)都沒有時間查看。但是對于初次接觸GT-R的人來說，尤其是當(dāng)你在駕駛過其它超跑的前提下，在體驗GT-R時或許會收獲一些不一樣的感受。也確如水野先生所說，這是一款任何人在任何時候都可以駕駛的超級跑車。