可傾斜的頭枕和駕駛位8向電動調節，就算是車主長時間駕駛也能較為輕松自如的調節，我們在變速箱的旁邊看到兩個按鈕分別為“W”和“P”，分別代表了冬季模式和動力模式，冬季模式我們是沒辦法感受到了，但是動力模式我們在稍后的駕駛中要好好的體驗一下。方向盤集中了巡航定速和音響控制按鈕，在巡航按鈕上每向上后者向下按下鍵盤，車速會相應的提高或者減少5公里每小時時速。

　　我們試駕的超豪華版的座椅采用真皮設計，但是我們在初次乘坐時感覺柔軟度不錯但包裹性不是很好，不知在等會兒的急彎位時能否有效的支撐身體由于慣性帶來的側頃呢？愛騰后部空間給我們留下的不多，如果是1.8米的個子，只能說腳部的空間算是剛剛夠用。沒錯，2740的軸距，前排碩大的柴油發動機已經占據了不小空間，那留給我們后面的空間自然就會少了一些。

　　我們喜歡愛騰的內飾設計不單單只是內飾功能的齊全，主要感覺是在做工和用料方面比一般的韓系車輛要考究，特別是在一些邊線細節的處理上，作為筆者本人考慮到現在愛騰的售價，感覺比較滿意。