用什么來衡量一款車型上市是否將會取得成功？單單只是看發動機的參數和上市價格？筆者認為不以為然，準確的定位和到位的宣傳才是致勝的法寶。在國內目前油價高起，城市SUV車型競爭激烈的今天，上汽雙龍集團在這浪風的尖頭推出了自己全新車型－－愛騰，和以往其他車廠不一樣的是，此次推出的三個型號都是柴油車型，大打低油耗和低排放的環保牌，加之雙龍汽車一向以稍稍另類前衛的設計在業界吸引了不少的眼光。

　　愛騰是繼雙龍汽車在國內投放豪華MPV路帝(Rodius)之后在國內又一投放的SUV車型，那它是否能得到國內眾多用戶的青睞？XDi200柴油機能否打破人們對傳統柴油發動機噪音、震動過大的固有印象？請跟隨我們評測室一起來看一看吧。

　　外形依然是我們爭論的對象

　　老實說雙龍汽車外形設計在業界看來一直是爭論的對象，特別是前期投放中國的高檔MPV路帝，其超乎想象的外形設計給留下的言辭確實是褒貶不一，有人說它是超越時代的車型，興許在三年或者更多一些時間里將會是主流的方向；當然也有人對此不屑一顧，因為它怪異的讓人找不到一絲的美感。而我們今天看到的愛騰在保留了雙龍汽車一貫的家族臉譜之外，最引人矚目的特點要從它的大燈開始說起，和一般的SUV不同，愛騰采用了時下流行的“鷹眼”設計，讓人首先通過車的“心靈”表現出凌厲的氣勢，加之車標三線型散熱格柵，一張大嘴似乎要氣吞天下。

　　和一般的車輛設計不同的是愛騰車頭前部向前凸起，加之間隔較大的橫向格柵，這種超乎常人審美觀的設計也許就是目前雙龍MPV和SUV招人爭議的焦點所在吧。我們發現，面對如此的設計，看車的人們基本上分成了兩個極端，要么一見鐘情，要么轉頭就走，愛和恨的界限十分明顯。

　　車頭到車身采用了圓潤而又不失凌厲的線條設計，凸起的引擎蓋和腰線設計讓愛騰更顯肌肉感，配合2.0L排量的柴油渦輪增壓發動機，我雖不敢想象它能跑的多快，但是有一點可以肯定，是一個有力量的“小伙子”！

　　愛騰的尾部和前臉相比雖沒有如此跨時代設計，但是也表現出了與眾不同的一面，車身C柱向后斜拉但回筆的很快，只能用“高聳”來形容。和車身搭配，愛騰的尾燈大而鮮艷充滿了肌肉感，配以大而圓的兩個后霧燈，將愛騰的運動特性再次提高到一個高度。當然我們也考慮到如此高的尾部設計，如果駕駛者坐在座椅上向后看倒車的話，不知會不會因此影響視線呢？好在愛騰尾部配備了三點倒車雷達，不需擔心，當車輛離障礙物太近的時候，報警器會自動響起。同時讓我們吃驚的是我們試駕的超豪華版擁有R18的鋁合金輪轂，加上有力的柴油發動機，確實有一副征服路下所有道路的氣勢。

　　打開愛騰的后尾箱，我們看到它還是為我們營造了不小的儲物空間，和現在很多車型一樣，愛騰的后排可以6：4分離，放平之后擺下一輛山地自行車一點問題都沒有。

　　我們欣賞愛騰在內飾上的設計

　　愛騰的時尚設計不單只表現在車的外形方面，在此筆者想說明的是如果人們對愛騰的外形還褒貶不一的話，那我相信很多人會為其內飾設計投上一票。打開車門首先映入眼簾的是全黑的顏色裝飾，在這種全黑的風格之下，我們能看到車內多處有著閃亮的鍍鉻設計，它裝點在空調的出風口，門內側的拉手開關，變速箱周邊上，突出了質感。

　　在這里還要特別提出的是愛騰在內飾設計無不體現一個“圓”的元素，方向盤左部后視鏡調節、ESP的按鈕、霧燈開關、后視鏡的折疊按鈕組成了一個圓，讓駕駛容易辨認，同時也易為操作。圓形的空調出風口相信不用筆者多說了，就連中控臺所有的音響和車身功能按鈕幾乎也都是圓形，看樣子是將運動風格進行到底。為了方便車主駕駛，中央儀表盤特意向駕駛員傾斜，是布局達到了較好的效用。

　　可傾斜的頭枕和駕駛位8向電動調節，就算是車主長時間駕駛也能較為輕松自如的調節，我們在變速箱的旁邊看到兩個按鈕分別為“W”和“P”，分別代表了冬季模式和動力模式，冬季模式我們是沒辦法感受到了，但是動力模式我們在稍后的駕駛中要好好的體驗一下。方向盤集中了巡航定速和音響控制按鈕，在巡航按鈕上每向上后者向下按下鍵盤，車速會相應的提高或者減少5公里每小時時速。

　　我們試駕的超豪華版的座椅采用真皮設計，但是我們在初次乘坐時感覺柔軟度不錯但包裹性不是很好，不知在等會兒的急彎位時能否有效的支撐身體由于慣性帶來的側頃呢？愛騰后部空間給我們留下的不多，如果是1.8米的個子，只能說腳部的空間算是剛剛夠用。沒錯，2740的軸距，前排碩大的柴油發動機已經占據了不小空間，那留給我們后面的空間自然就會少了一些。

　　我們喜歡愛騰的內飾設計不單單只是內飾功能的齊全，主要感覺是在做工和用料方面比一般的韓系車輛要考究，特別是在一些邊線細節的處理上，作為筆者本人考慮到現在愛騰的售價，感覺比較滿意。

　　愛騰采用的是XDi 200 VXT柴油發動機，壓縮比為18：1，在4000轉的時候能輸出141匹的馬力，最高的車速控制在160公里每小時，理論油耗值為每百公里6.8L，不過筆者預計城市的綜合油耗應該在8L左右，如果是四驅和夏天，這個數值還遠遠不能達到要求。愛騰的前后懸掛分別為：前雙叉臂及螺旋彈簧，后為五連桿及螺旋彈簧，減震器采用氣壓性，從上面的配置看，愛騰在保證了車輛韌性的同時也兼顧了車輛的穩定舒適性，但實際上是不是這樣呢？還有待我們繼續檢驗。

　　強勁的動力 更適合越野山路

　　說起愛騰算是筆者駕駛過最為特別的一款SUV，單從動力上面講它是柴油的發動機，既然是柴油發動機就免不了柴油發動機的一個通病－－噪音和震動問題，我們站在車外聽到是“噠噠”的柴油機轉動聲，打開引擎蓋同時還看到車輛的發動機在高頻率的抖動著。但讓我們感到意外的是在引擎蓋和駕駛室和發動機大面積和優質的隔音材料的裝飾下，進入車內基本上感覺不到什么噪音，猶如坐在了汽油發動機的車內一樣。愛騰的空調特別的強勁，短短的幾分鐘就能使前排和后排溫度立即降下來，這一點從我們拍攝照片時滿身的汗的風干速度就能感受出來，加之良好的隔音效果，愛騰在車內還是為你營造一個不錯的環境。

　　由于采用了柴油的渦輪增壓發動機，我們在試駕愛騰的時候感覺起步時特別有力，尤其是在轉速達到一定的程度之后，渦輪開始起作用的那一刻，強烈的推背感立即而來，絲毫不亞于3.0排量的汽油發動機，這讓我們不敢相信這是2.0L的柴油機在起步時的動力表現，當然如果用急踩油門的方法，發動機還是給我們帶來一定的噪音，如果要徹底的發掘愛騰的動力極限的話那確實要忍受一點點耳根之苦了。

　　愛騰在中部加速采用先提高轉速在使車身啟動的方式，急加油的情況下，大約半秒鐘之后先使轉速拉高到4000～5000轉之間，然后帶動車身飛速的向前，瞬間能達到100公里時速，但過了120公里的時速后車速提高的空間就有所延遲。

　　讓人感到吃驚意外，愛騰的轉彎半徑只有5.6米，這可比一些轎車還要優秀，但是同樣的問題也出現了，由于較小的轉彎半徑加之較高的車身，我們在360度以40公里時速繞圈的時候感覺到了較大的側頃，加上前面說的座椅的包裹性不好，讓筆者在車內要用很大力氣來修正身體，這似乎已經到了愛騰的極限，再高的速度就會出現刺耳的響胎的聲音，這一點從我們下面的圖片就能明顯的看出來。當然以上的情況在2WD模式的時候表現的比較明顯，我們停車掛入“N”檔，將2WD改為4WD模式，這種現象得到了有效的改善，車身穩定許多。同時愛騰雖有較大的側頃讓其在城市彎道上不顯優勢，但如果有彈性的高度在崎嶇的山路應該有不錯的通過性。

　　在這里我們還要提出的是，我們在駕駛愛騰的過程中，比如來到彎度較大的“8”字彎時，如果方向盤角度多大，此時重踩油門ESP就會強行介入，電腦判斷車身修正過后，渦輪增壓立即啟動，加速感立即上來，推動車輛向前狂奔。

　　雖然采用氣壓減震器，但是前后都帶有剛性很強的螺旋彈簧，所以我們認為愛騰并不完全適合在城市路面行駛，我們在試駕過程中感覺到，車身在水泥地上經過是車身能明顯準確的傳遞路況，加上相對較薄的座椅這種感受就更加切身體會。所以我們建議，要買愛騰就用來跑山路，那絕對不錯，要想在城市里變成城市SUV，首先要改改懸掛，換了螺旋彈簧，降低車身高度，這樣你就會坐的舒適一些。

　　查看資料2.0L超豪華版有1903Kg的質量，在這種情況下，愛騰配備的前后大幅盤式剎車碟讓我們在制動時感覺十分有信心，只要輕點剎車，車身馬上加速下來，決定不會讓人感到偏軟效果，這對如此重的SUV來說顯的比較重要。

　　總結：如果用10分作為滿分的話，筆者愿意為愛騰打上8分，首先筆者是愿意接受新事物的人，和雙龍之前產品相比，此次愛騰在外形確實有過人之處；而另一方面，在我們的傳統的印象中，除之前奧迪的2.5TDI之外，國內基本上看不到其它車型能在外形和內飾設計上都讓人感覺較為滿意的車型，我們十分欣賞愛騰在內部的表現，一改柴油車在國內就是低配做工不考究的表現。至于在動力和操控方面，2.0L的渦輪增壓發動機給了我們不錯的爆發力，尤其在不到30萬的原裝進口車型中能安裝EPS保證車輛在極限時的安全較為難得，不過筆者認為，現有調教并不是太適合在城市行走，如果在戶外的越野山路上較高的底盤、R18的大腳再加上4WD在ESP幫助下肯定會有不錯的表現。