● 動力總成：1.5L最強動力，120PS

    本田這個品牌骨子里一直都藏著運動的基因，多少紅頭神器讓人頂禮膜拜。即使是民用級的L15A7發動機至今依然保持著1.5L NA發動機的120PS最高功率，除了能滿足日常使用之外，改裝潛力同樣被看好。

     從第二代飛度開始，CVT變速器改為五速自動變速器，可靠性更高。在不少大品牌依然使用4AT的時候，飛度的5AT顯得更加厚道。從換擋性能和匹配程度來看，飛度的這款5AT表現讓人很滿意。

   眼前這款代號EA111的16氣門發動機正是大眾1.6L發動機的當家機型，除了捷達之外的1.6L車型都裝備這款發動機，調教方面傾向于低速大扭矩，相反77kw的最大功率則顯得比較平淡。

     如果說飛度的5AT已經算是厚道了，那POLO的6AT就更氣派了，而且具有手自一體功能。總體來說，一個擋位的差異并沒造成太大的影響， 兩車的變速器工作表現都值得肯定，舒適性和動力性不相上下。

    ● 試駕感受

    坐上飛度的駕駛席，你會有種豁然開朗的感覺，然后不禁驚呼一句”前擋玻璃好大啊！“。是的，這也是我開過的小車里面，視野最好的一款，那種感覺就像站在高層住宅的陽臺。大大的前擋連著大大的全景天窗，斑駁的樹影從前方進入視線，然后從頭頂掠過，那種愜意真的會讓人難以自拔。

    對于飛度來說，動力方面可以說是逼出來的，想要奔放一下必須把油門踩深一點，因為最大功率高達88kw的發動機要邁過4千轉這道坎才把氣門行程全部打開，然后如夢初醒一樣奮力向前沖，高轉時的發動機聲會刺激駕駛員分泌更多的腎上腺素。

    飛度和POLO不約而同地用上了電子助力轉向系統，所以兩車的轉向都很輕盈，但POLO的路感要比飛度要清晰一些。歐洲車的風格依然能在POLO上體現出來，扎實的底盤毫不含糊，但懸掛則明顯向舒適性妥協，通過減速帶的感覺就像壓過一團泥巴，毫無壓力。POLO過彎時的側傾控制算是大眾車型中相對較弱的，過彎速度較快的時候側傾明顯。盡管如此，飛度的側傾還是比POLO更加嚴重，減速過彎是必不可少的步驟。。

    總的來說，POLO的行駛感覺要比飛度好，即便是日常在市區游走也有著更豐富的駕駛樂趣，6個擋位的變速器工作很積極，悠著開的時候積極升檔降低油耗，由于檔位較多，發動機轉速被有效壓制，達到節油的目的。需要提速時則果斷降檔，緊跟駕駛員的思想步伐，調教上非常懂人性。另外，185的輪胎也要比飛度寬一些，抓地力也更充足。