車身

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保時捷911和瑪莎拉蒂還能加座，阿斯頓·馬丁只能獨享二人世界

　　對于專業跑車手來說，車內空間只是次要考慮的因素，但對于此類車的實際用戶來說，他們卻十分看重這一點，至少應該能在行李廂里擺下一套高爾夫球具。不幸的是，保時捷的車主恐怕只能望著性感漂亮的車尾而不知所措了，窄小的135升儲物箱頂多能塞下網球拍。與之相比，瑪莎拉蒂(315升)和阿斯頓·馬丁(300升)的車主就要幸運多了。然而，阿斯頓·馬丁V8Vantage的車主注定是不能拖家帶口地行車上路，因為這款車的額定載重僅為194公斤。

　　保時捷和瑪莎拉蒂都可以安上兩個臨時后座，以備不時之需。阿斯頓·馬丁則徹底放棄了這一可能，相反，設計師把僅有的兩個座椅盡量向后延伸，從而獲得足夠寬敞的駕駛空間，成為三款車中最舒適的“利己主義”跑車。

　　然而，意大利的“瑪莎”在安全性上最不讓人放心：既沒有后排氣囊，也沒有頭部側氣囊。相比之下，保時捷對乘坐者的保護設施最為齊備，簡直就是其它兩輛車的學習榜樣。

　　質量和做工方面，保時捷似乎永遠都無懈可擊，而英國人在貴金屬材質的應用和精細加工方面早有心得，他們的產品也令人信服，只有瑪莎拉蒂在關門噪音以及擋把和開關等細節方面有待改進。

　　環保/養護成本

　　保時捷是最省錢的

　　從投資的角度來看，保時捷無疑是最經濟實惠的。它的基本價格要比兩個競爭對手少2萬歐元，而且養護費用也是最低的�，斏�拉蒂在油耗、養護和保險等幾個項目上都顯出劣勢，而且尾氣排放量也是最高的。

　　總評

　　保時捷在整體評價上占據上風，而阿斯頓·馬丁卻雖敗猶榮，因為差距只在毫厘之間。這一次，德國人的獲勝并不在于動力性能，相反卻是依靠車身工藝和使用成本這兩方面的優勢擊敗對手。其實在舒適度上，阿斯頓·馬丁也毫不遜色，并且它將運動性和舒適度巧妙地融為一體。能夠有如此令人滿意的表現，讓人又看到了英國跑車的希望，當然這對于英國車迷來說，這絕對是最好的福音。

　　對于意大利跑車擁躉者來說，瑪莎拉蒂的光芒是無可替代的。然而，除了在發動機性能方面可圈可點之外，瑪莎拉蒂在各個方面都或多或少地落后于其它兩位對手，意大利人顯然有些停滯不前，缺乏創新的設計。

　　目前，這三款車中只有阿斯頓·馬丁V8 VANTAGE沒有正式進入中國，不過可以想象，他們決不會坐視潛力巨大的東方市場被對手蠶食而無動于衷。相信在不久的將來我們真的有機會親眼在公路上看到這三個對手一起出現。（ 作者=Jüergen Schramek 圖=Auto zeítung）