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阿斯頓·馬丁V8 Vantage

瑪莎拉蒂Gransport外觀圖片

保時捷911 Carrera S外觀圖片

　　阿斯頓·馬丁推出的V8 Vantage是一款足以令英國人引以為榮的雙門跑車，同時這款略帶傳奇色彩的紳士跑車推出后不久便在車迷中引發了不少動人的神話傳說，這也令我們對它充滿了無盡的遐想。然而是否真的如人們所說，這款車能讓參加比試的保時捷911 Carrera S都相形見絀？在測試場上，我們終于有機會驗證一下這江湖上的傳言。同場競技的還有一輛瑪莎拉蒂Gransport，它的到訪使得這次測試顯得更為緊張刺激。

　　每個愛好汽車運動的年輕人都夢想擁有一部屬于自己的跑車，而英國、意大利和德國是跑車的故鄉，在這些國家里，年輕一代更是天生就有著對跑車的狂熱嗜好。英國人引以自豪的是捷豹、蓮花和阿斯頓·馬丁；而法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂則永遠是意大利人心目中的英雄：與之相比，德國的保時捷更是跨越國界，婦孺皆知。

　　可是，在我看來，如今的保時捷仍沉迷在榮譽簿上不能自拔，法拉利也正在得意洋洋地孤芳自賞，卻不知阿斯頓·馬丁正在奮起直追，迎頭趕上。因此，英國人似乎一夜之間就推出了一款帶給人們無限驚奇的跑車，讓最挑剔的跑車鑒賞家都會為之側目。V8Vantage絕對稱得上是一件個性化十足的工業杰作，它擁有4.3升排量、385馬力以及天下無雙的漂亮造型。這一切都似乎向世人宣布：“我能，而且無限可能！”因此，我們毫不猶豫地將阿斯頓·馬丁V8Vantage與保時捷911Carrera S和瑪莎拉蒂Gransport擺在一起進行比較，看看這些車是否真的那么令人期待。

　　操控性能

　　保時捷與阿斯頓·馬丁不相上下

　　激情在沸騰，賽道在燃燒！三輛夢幻跑車在德國霍根海姆(Hockenheim)賽道上蓄勢待發。然而，此刻沒有了昔日F1戰車刺耳的高亢嘶吼，取而代之的則是更加紳士的鏗鏘低鳴。隨著V8Vantage的一聲清嘯，保時捷911 Carrera S和瑪莎拉蒂Gransport也隨即點火啟動。我們的耳邊立刻響起了一段令人心曠神怡的跑車交響曲。試車手的神經被漸漸喚醒，血液在他們的身體里加速循環，他們努力克制著心跳速度的增加，等待著在彎道中馴服這一匹匹寶馬良駒。

　　三款跑車對于試車手來說，絕對是一次暢快淋漓的駕駛體驗。Carrera S依靠直接準確的操控系統，干凈利落地穿梭于彎角之間，那如電的身影令人叫絕。19英寸輪胎作為這款車的最佳搭檔，讓它腳下生風。輪胎附著力很大，包容了絕大部分路面起伏和負荷的突然變化，使車身總是牢固地貼緊地面。而一旦突破了極限，這輛后驅車的野性本色一下子就暴露出來，車尾瞬間甩向彎道外緣，這時恐怕只有高手才能迅速準確地回輪，保持車身穩定過彎。保時捷的制動系統工作穩定，剎車非常敏感，令人信服。即便是在過熱的狀態下，表現仍十分出色。

　　不過，天外有天。Carrera S的表現并不能讓阿斯頓·馬丁就此投降，英國人打造的制動系統也決不遜色。剎車表現非常穩定，而且轉向也更為直接，路感異常清晰。這倒要把更多的功勞歸因于倍耐力P Zero Corsa輪胎，它令整車的平穩感油然而生。與CarreraS相比，在特殊路段行駛時，V8 Vantage面對路面；中擊表現得更加平順，且更加容易控制。尤其是在S形彎道測試以及負荷變化的情況下，這一優點表現得更為突出。在繞樁測試過程中，V8 Vantage的表現十分搶眼，測試速度與保時捷不相上下。

　　與前兩位對手相比，瑪莎拉蒂Gransport就顯得略處下風。除了操控感覺和多直接，在懸掛調校方面，意大利人也選擇了偏軟的風格，以便在高速過彎時，依靠后橋大幅下沉來降低重心，保持車身的穩定性。這一設計的最大弊端在于車尾的表現過于激進，經常出現甩尾過彎，危險系數陡然增加。另外，在彎中踩下剎車時，也會感覺車尾明顯發飄。

　　誰能有膽量體會如此的極速驚魂?然而，誰又能抵御這三款項極跑車的深度誘惑?好在，三款車都配有自動電子穩定程序，可以讓駕駛者高枕無憂地享受駕車樂趣。然而，這又無疑減少了跑車該有的刺激感。

　　發動機

　　瑪莎拉蒂的百公里油耗將近20升

　　三款車在動力性能測試中都表現得可圈可點。阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂采用了V8發動機，有此表現，不足為奇，而Carrera S僅靠3.8升6缸發動機，就能達到355馬力的輸出，這就有些出人意料。在0～100公里/小時的加速測試中，瑪莎拉蒂憑借著大馬力達到了與保時捷同樣的4.8秒，而385馬力的阿斯頓·馬TV8Vantage則稍顯遲緩，需要5.3秒。瑪莎拉蒂Gransport的最大功率是400馬力，空車自重，1690kg，是三款車中最重的，即便如此，在0～200公里／小時的加速測試中，瑪莎拉蒂仍是獨占鰲頭。帶有法拉利基因的發動機使得瑪莎拉蒂在扭矩和牽引力兩項測試中表現不俗，然而，短小的換擋桿卻讓人感覺不太靈便。作為跑車來說，這樣的設計是為了更快速地加擋，但每次換擋都要加力猛拉的感覺畢竟不爽。另外，它的發動機噪音偏大，百公里油耗高達。19.8升，而且還是Super Plus頂級汽油。

　　與之相比，保時捷強調的是以四兩撥千斤的精巧和便捷。變速器擋位更加清晰，擋位行程也很短。除了良好的行駛表現之外，裝備6缸發動機的Carrera S最高時速達到了293公里／小時，為三車之冠。百公里13.5升的油耗令人滿意，當然保時捷911同樣需要價格不菲的Super Plus頂級汽油。 阿斯頓·馬丁的用油型號就可以選擇相對便宜的Super Sprit汽油。6.5升的百公里油耗不算太高，而且與良好的功率輸出相比，還是可以令人接受的。三款車中，阿斯頓·馬丁的行駛感覺最好，而且發動機聲音低沉有力，讓人著迷。

　　舒適度

　　阿斯頓·馬丁的減震系統表現最佳

　　無論是在鄉村公路，還是在高速公路上，長途駕駛都不是跑車的特長，不過阿斯頓·馬丁和保時捷的運動型座椅都非常舒適，并且具有充分的側面支撐，而瑪莎拉蒂Gransport的座椅不但舒適性相對欠佳，而且還沒有足夠的側面支撐。

　　在人性化設計方面，保時捷可謂是細致入微，所有儀表盤都一目了然，包括尾翼調節旋鈕在內的所有控制鍵都觸手可及。與之相比，瑪莎拉蒂的中控臺設計有些散亂，尤其是手剎旁邊功能鍵的布局，讓人感覺似乎是臨時應付得出的產品。此外，調節后視鏡時，駕駛者必須用力伸展胳膊才能夠到，這是明顯的設計缺陷。英國人的阿斯頓·馬丁也有頗多瑕疵，那相對而置的速度表和轉速表雖然在視覺上感覺不錯，但是由于反光，令人看不清讀數。GPS、收音機和車載電話的控制按鈕都設計得太過小氣，而且讓人很難區分。

　　從減震效果上比較，阿斯頓·馬丁表現最為出色。雖然感覺上略顯生硬，但是在凹凸路面上卻能有效吸收震動。尤其是在鄉間小道上行駛，英國式的愜意讓人留戀，相信那些曾經有過在英國鄉間小路上行駛經歷的人們，一定會對此大為贊揚。

　　保時捷顯然代表了純正的跑車理念。任何一點外部環境的變化都會立刻在車內有所反應，這或許也是德國人周末旅行時必不可少的一種體驗。瑪莎拉蒂在這一點上，則顯得有些粗枝大葉，感覺底盤橫向焊點的工藝似乎不夠精湛，而且，它在急彎中的側傾也十分明顯。

　　車身

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保時捷911和瑪莎拉蒂還能加座，阿斯頓·馬丁只能獨享二人世界

　　對于專業跑車手來說，車內空間只是次要考慮的因素，但對于此類車的實際用戶來說，他們卻十分看重這一點，至少應該能在行李廂里擺下一套高爾夫球具。不幸的是，保時捷的車主恐怕只能望著性感漂亮的車尾而不知所措了，窄小的135升儲物箱頂多能塞下網球拍。與之相比，瑪莎拉蒂(315升)和阿斯頓·馬丁(300升)的車主就要幸運多了。然而，阿斯頓·馬丁V8Vantage的車主注定是不能拖家帶口地行車上路，因為這款車的額定載重僅為194公斤。

　　保時捷和瑪莎拉蒂都可以安上兩個臨時后座，以備不時之需。阿斯頓·馬丁則徹底放棄了這一可能，相反，設計師把僅有的兩個座椅盡量向后延伸，從而獲得足夠寬敞的駕駛空間，成為三款車中最舒適的“利己主義”跑車。

　　然而，意大利的“瑪莎”在安全性上最不讓人放心：既沒有后排氣囊，也沒有頭部側氣囊。相比之下，保時捷對乘坐者的保護設施最為齊備，簡直就是其它兩輛車的學習榜樣。

　　質量和做工方面，保時捷似乎永遠都無懈可擊，而英國人在貴金屬材質的應用和精細加工方面早有心得，他們的產品也令人信服，只有瑪莎拉蒂在關門噪音以及擋把和開關等細節方面有待改進。

　　環保/養護成本

　　保時捷是最省錢的

　　從投資的角度來看，保時捷無疑是最經濟實惠的。它的基本價格要比兩個競爭對手少2萬歐元，而且養護費用也是最低的。瑪莎拉蒂在油耗、養護和保險等幾個項目上都顯出劣勢，而且尾氣排放量也是最高的。

　　總評

　　保時捷在整體評價上占據上風，而阿斯頓·馬丁卻雖敗猶榮，因為差距只在毫厘之間。這一次，德國人的獲勝并不在于動力性能，相反卻是依靠車身工藝和使用成本這兩方面的優勢擊敗對手。其實在舒適度上，阿斯頓·馬丁也毫不遜色，并且它將運動性和舒適度巧妙地融為一體。能夠有如此令人滿意的表現，讓人又看到了英國跑車的希望，當然這對于英國車迷來說，這絕對是最好的福音。

　　對于意大利跑車擁躉者來說，瑪莎拉蒂的光芒是無可替代的。然而，除了在發動機性能方面可圈可點之外，瑪莎拉蒂在各個方面都或多或少地落后于其它兩位對手，意大利人顯然有些停滯不前，缺乏創新的設計。

　　目前，這三款車中只有阿斯頓·馬丁V8 VANTAGE沒有正式進入中國，不過可以想象，他們決不會坐視潛力巨大的東方市場被對手蠶食而無動于衷。相信在不久的將來我們真的有機會親眼在公路上看到這三個對手一起出現。（ 作者=Jüergen Schramek 圖=Auto zeítung）