操控性能

　　保時捷與阿斯頓·馬丁不相上下

　　激情在沸騰，賽道在燃燒！三輛夢幻跑車在德國霍根海姆(Hockenheim)賽道上蓄勢待發(fā)。然而，此刻沒有了昔日F1戰(zhàn)車刺耳的高亢嘶吼，取而代之的則是更加紳士的鏗鏘低鳴。隨著V8Vantage的一聲清嘯，保時捷911 Carrera S和瑪莎拉蒂Gransport也隨即點(diǎn)火啟動。我們的耳邊立刻響起了一段令人心曠神怡的跑車交響曲。試車手的神經(jīng)被漸漸喚醒，血液在他們的身體里加速循環(huán)，他們努力克制著心跳速度的增加，等待著在彎道中馴服這一匹匹寶馬良駒。

　　三款跑車對于試車手來說，絕對是一次暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)。Carrera S依靠直接準(zhǔn)確的操控系統(tǒng)，干凈利落地穿梭于彎角之間，那如電的身影令人叫絕。19英寸輪胎作為這款車的最佳搭檔，讓它腳下生風(fēng)。輪胎附著力很大，包容了絕大部分路面起伏和負(fù)荷的突然變化，使車身總是牢固地貼緊地面。而一旦突破了極限，這輛后驅(qū)車的野性本色一下子就暴露出來，車尾瞬間甩向彎道外緣，這時恐怕只有高手才能迅速準(zhǔn)確地回輪，保持車身穩(wěn)定過彎。保時捷的制動系統(tǒng)工作穩(wěn)定，剎車非常敏感，令人信服。即便是在過熱的狀態(tài)下，表現(xiàn)仍十分出色。

　　不過，天外有天。Carrera S的表現(xiàn)并不能讓阿斯頓·馬丁就此投降，英國人打造的制動系統(tǒng)也決不遜色。剎車表現(xiàn)非常穩(wěn)定，而且轉(zhuǎn)向也更為直接，路感異常清晰。這倒要把更多的功勞歸因于倍耐力P Zero Corsa輪胎，它令整車的平穩(wěn)感油然而生。與CarreraS相比，在特殊路段行駛時，V8 Vantage面對路面；中擊表現(xiàn)得更加平順，且更加容易控制。尤其是在S形彎道測試以及負(fù)荷變化的情況下，這一優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)得更為突出。在繞樁測試過程中，V8 Vantage的表現(xiàn)十分搶眼，測試速度與保時捷不相上下。

　　與前兩位對手相比，瑪莎拉蒂Gransport就顯得略處下風(fēng)。除了操控感覺和多直接，在懸掛調(diào)校方面，意大利人也選擇了偏軟的風(fēng)格，以便在高速過彎時，依靠后橋大幅下沉來降低重心，保持車身的穩(wěn)定性。這一設(shè)計(jì)的最大弊端在于車尾的表現(xiàn)過于激進(jìn)，經(jīng)常出現(xiàn)甩尾過彎，危險系數(shù)陡然增加。另外，在彎中踩下剎車時，也會感覺車尾明顯發(fā)飄。

　　誰能有膽量體會如此的極速驚魂?然而，誰又能抵御這三款項(xiàng)極跑車的深度誘惑?好在，三款車都配有自動電子穩(wěn)定程序，可以讓駕駛者高枕無憂地享受駕車樂趣。然而，這又無疑減少了跑車該有的刺激感。

　　發(fā)動機(jī)

　　瑪莎拉蒂的百公里油耗將近20升

　　三款車在動力性能測試中都表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂采用了V8發(fā)動機(jī)，有此表現(xiàn)，不足為奇，而Carrera S僅靠3.8升6缸發(fā)動機(jī)，就能達(dá)到355馬力的輸出，這就有些出人意料。在0～100公里/小時的加速測試中，瑪莎拉蒂憑借著大馬力達(dá)到了與保時捷同樣的4.8秒，而385馬力的阿斯頓·馬TV8Vantage則稍顯遲緩，需要5.3秒。瑪莎拉蒂Gransport的最大功率是400馬力，空車自重，1690kg，是三款車中最重的，即便如此，在0～200公里／小時的加速測試中，瑪莎拉蒂仍是獨(dú)占鰲頭。帶有法拉利基因的發(fā)動機(jī)使得瑪莎拉蒂在扭矩和牽引力兩項(xiàng)測試中表現(xiàn)不俗，然而，短小的換擋桿卻讓人感覺不太靈便。作為跑車來說，這樣的設(shè)計(jì)是為了更快速地加擋，但每次換擋都要加力猛拉的感覺畢竟不爽。另外，它的發(fā)動機(jī)噪音偏大，百公里油耗高達(dá)。19.8升，而且還是Super Plus頂級汽油。

　　與之相比，保時捷強(qiáng)調(diào)的是以四兩撥千斤的精巧和便捷。變速器擋位更加清晰，擋位行程也很短。除了良好的行駛表現(xiàn)之外，裝備6缸發(fā)動機(jī)的Carrera S最高時速達(dá)到了293公里／小時，為三車之冠。百公里13.5升的油耗令人滿意，當(dāng)然保時捷911同樣需要價格不菲的Super Plus頂級汽油。 阿斯頓·馬丁的用油型號就可以選擇相對便宜的Super Sprit汽油。6.5升的百公里油耗不算太高，而且與良好的功率輸出相比，還是可以令人接受的。三款車中，阿斯頓·馬丁的行駛感覺最好，而且發(fā)動機(jī)聲音低沉有力，讓人著迷。

　　舒適度

　　阿斯頓·馬丁的減震系統(tǒng)表現(xiàn)最佳

　　無論是在鄉(xiāng)村公路，還是在高速公路上，長途駕駛都不是跑車的特長，不過阿斯頓·馬丁和保時捷的運(yùn)動型座椅都非常舒適，并且具有充分的側(cè)面支撐，而瑪莎拉蒂Gransport的座椅不但舒適性相對欠佳，而且還沒有足夠的側(cè)面支撐。

　　在人性化設(shè)計(jì)方面，保時捷可謂是細(xì)致入微，所有儀表盤都一目了然，包括尾翼調(diào)節(jié)旋鈕在內(nèi)的所有控制鍵都觸手可及。與之相比，瑪莎拉蒂的中控臺設(shè)計(jì)有些散亂，尤其是手剎旁邊功能鍵的布局，讓人感覺似乎是臨時應(yīng)付得出的產(chǎn)品。此外，調(diào)節(jié)后視鏡時，駕駛者必須用力伸展胳膊才能夠到，這是明顯的設(shè)計(jì)缺陷。英國人的阿斯頓·馬丁也有頗多瑕疵，那相對而置的速度表和轉(zhuǎn)速表雖然在視覺上感覺不錯，但是由于反光，令人看不清讀數(shù)。GPS、收音機(jī)和車載電話的控制按鈕都設(shè)計(jì)得太過小氣，而且讓人很難區(qū)分。

　　從減震效果上比較，阿斯頓·馬丁表現(xiàn)最為出色。雖然感覺上略顯生硬，但是在凹凸路面上卻能有效吸收震動。尤其是在鄉(xiāng)間小道上行駛，英國式的愜意讓人留戀，相信那些曾經(jīng)有過在英國鄉(xiāng)間小路上行駛經(jīng)歷的人們，一定會對此大為贊揚(yáng)。

　　保時捷顯然代表了純正的跑車理念。任何一點(diǎn)外部環(huán)境的變化都會立刻在車內(nèi)有所反應(yīng)，這或許也是德國人周末旅行時必不可少的一種體驗(yàn)。瑪莎拉蒂在這一點(diǎn)上，則顯得有些粗枝大葉，感覺底盤橫向焊點(diǎn)的工藝似乎不夠精湛，而且，它在急彎中的側(cè)傾也十分明顯。