【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)】如果豐田的入主有給斯巴魯帶來(lái)什么正面影響的話，那大概就是這個(gè)曾經(jīng)一根筋談技術(shù)的品牌也開(kāi)始“開(kāi)竅”了：關(guān)于原則上的堅(jiān)持，基本已經(jīng)提煉精簡(jiǎn)得只剩水平對(duì)置和全時(shí)四驅(qū)；這意味著在除此以外的其他方面，市場(chǎng)需求幾乎就成了解決任何問(wèn)題唯一的標(biāo)準(zhǔn)。而第六代力獅可以說(shuō)就是斯巴魯這種全新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路的最好體現(xiàn)。

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● 2016款力獅2.0DIT車型概覽

水平對(duì)置+全時(shí)四驅(qū)

　　水平對(duì)置引擎重心低而且運(yùn)行中能自行消除一二階震動(dòng)的特點(diǎn)，幾乎就等同于高性能的代名詞。而且隨著工藝水平的日益提升，水平對(duì)置引擎的日常維護(hù)保養(yǎng)花銷也與常見(jiàn)的直列及V型引擎大體相當(dāng)了，也就是制造成本還會(huì)高那么點(diǎn)，所以購(gòu)車時(shí)會(huì)對(duì)車價(jià)有點(diǎn)影響而已。

　　值得一提的是，第六代力獅上渦輪增壓車型已經(jīng)從上代的2.5T改用全新的2.0T了。新引擎雖然排量縮減，但因?yàn)橹眹姷刃录夹g(shù)的加入，所以輸出方面降幅并不大（峰值扭矩更是保持350Nm不降），油耗倒是有了很大的提升。

　　還有，上一代力獅你還能通過(guò)引擎蓋上的開(kāi)孔告訴大家你是多掏了錢買增壓動(dòng)力的主兒，可惜到這一代雖然中冷還放在機(jī)頂，但冷風(fēng)卻改為從前格柵引過(guò)去了。嗯……

　　正因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)于斯巴魯之重要性，所以斯巴魯?shù)拿恳豢钴噺脑O(shè)計(jì)之初便能依次為基礎(chǔ)打造，全系一致地采用了縱置引擎布局，既保證了前后動(dòng)力傳輸?shù)牡闹苯有裕笥彝耆珜?duì)稱的機(jī)械結(jié)構(gòu)也能讓同軸間的動(dòng)力分配更趨于理想。這遠(yuǎn)非其他品牌同價(jià)位常見(jiàn)的，在前驅(qū)橫置平臺(tái)上增加四驅(qū)機(jī)構(gòu)（還大多是適時(shí)四驅(qū)而非全時(shí)四驅(qū)）能比得上的。

出眾的安全性

　　首先，全時(shí)四驅(qū)本身就能為駕駛安全提供額外的保護(hù)，特別是在極端天氣（狂風(fēng)暴雨）或者是極端氣候地區(qū)（北方嚴(yán)寒的冬天），路面附著力越低，四驅(qū)的作用就越大。再加上斯巴魯獨(dú)門的VDC（車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）及ATV（主動(dòng)式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)）兩項(xiàng)電子輔助系統(tǒng)，源于ESC而高于ESC，與全時(shí)四驅(qū)有機(jī)結(jié)合，從根本上就扼殺了大部分事故的發(fā)生。

　　即便不幸還是避免不了碰撞，高強(qiáng)度環(huán)形車架也能保證車內(nèi)人員可獲得最大限度的生存空間——要知道這車架的堅(jiān)固程度，甚至讓美國(guó)很多地方性消防隊(duì)還需特別開(kāi)設(shè)課程來(lái)培訓(xùn)消防員怎么打開(kāi)發(fā)生事故的斯巴的車門呢。

　　最后，齊全得幾乎一個(gè)不落的氣囊構(gòu)成了最后一道防線，而且這些氣囊可都是全系標(biāo)配，“車主生命安全不因?yàn)樗?gòu)車型價(jià)格而被分出高低貴賤”的感覺(jué)還是很暖心的。更重要的是，齊全的氣囊結(jié)合上面所講到的高強(qiáng)度車架，包括力獅在內(nèi)的斯巴魯全系車型，在權(quán)威性比各種NCAP更強(qiáng)的IIHS碰撞測(cè)試中，綜合成績(jī)往往都是與謳歌長(zhǎng)期霸占前二且輪流坐莊榜首的，“日系車不安全”的說(shuō)法再次被印證純屬無(wú)稽之談，這點(diǎn)從斯巴魯在美國(guó)一年比一年好的業(yè)績(jī)中也能看出。

非主流的定位，主流的競(jìng)爭(zhēng)力

　　因?yàn)閯?dòng)力總成的成本較高，而且全車進(jìn)口涉及到關(guān)稅因素，所以力獅從價(jià)格層面上就注定了是市場(chǎng)上的非主流。一方面，斯巴魯?shù)钠放祈敹嗑退闫矫衿放浦械闹懈叨耍欢噧r(jià)卻到了直逼豪華品牌的高位了。也還好有動(dòng)力總成和全車進(jìn)口這兩個(gè)因素的存在吧，這一點(diǎn)溢價(jià)也還是能被接受的，關(guān)鍵就看性價(jià)比了。

　　只是這么一來(lái)，夾在平民品牌和豪華品牌之間的定位就讓人們很難找到它的競(jìng)品了（換句話說(shuō)，就是還在猶豫其他價(jià)位相近的車型的準(zhǔn)買家，會(huì)把力獅考慮進(jìn)來(lái)作為選擇之一的幾率也更低）。事實(shí)上，在寫(xiě)這一段的時(shí)候，排除掉同門的WRX和小眾得幾乎沒(méi)人考慮的鈴木凱澤西之后，能想到的與力獅2.0DIT頂配車型價(jià)格相近的帶四驅(qū)的三廂轎車，也就只剩奔馳CLA220 4MATIC和奧迪A4L 45TFSI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版了。

　　不用說(shuō)也知道，這兩款競(jìng)品價(jià)格更高而且從性能方面與力獅2.0DIT是存在差距的，也就配置上有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。而即便把四驅(qū)這一項(xiàng)剔除掉，要性能和配置都對(duì)標(biāo)的話，像BBA這樣的主流豪華品牌B級(jí)車里頭，沒(méi)有40萬(wàn)怕也是買不下單的。

　　當(dāng)然，你可以把對(duì)比拉到主流平民品牌當(dāng)中，但可千萬(wàn)別忘了，頂配的力獅2.0DIT全驅(qū)極致版，配置方面其實(shí)和入門的2.5L全驅(qū)風(fēng)尚版差距真不算很大，然而它的售價(jià)卻拉低到了21.98萬(wàn)去了。這種情況下，配置不輸對(duì)手多少，一個(gè)全車進(jìn)口一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)，要說(shuō)一擊K.O.對(duì)手的話，還真不是沒(méi)這個(gè)可能（當(dāng)然準(zhǔn)買家也得在意這些方面才行）。