【太平洋汽車 評測頻道】目前大家可選的硬派SUV產(chǎn)品很多，但是有產(chǎn)品歷史底蘊，能在拉力賽中參賽的，或許今天要說的主角帕拉丁（詢底價|查參配）可以有底氣的站出來。4月16日，鄭州日產(chǎn)帕拉丁的勁酷版/紀念版上市，其中勁酷版相比以前車型在配置上有明顯提升，而紀念版是首款車型原廠、合法搭載國際知名改裝廠家TEIN的減震筒。那么兩臺車的動態(tài)表現(xiàn)如何，今天就去越野場地去品一品。

　　本次體驗的勁酷/紀念版還是搭載動力方面，新車搭載三菱2.0T發(fā)動機+采埃孚8AT變速箱的動力總成，其中2.0T發(fā)動機最大功率125kW、最大扭矩360N·m。支持分時四驅(qū)，可以手動切換兩驅(qū)、四驅(qū)和低速四驅(qū)，并有運動、ECO。底盤配置還是前雙叉臂式后多連桿整體橋非獨立懸掛。

　　這臺2.0T發(fā)動機在低扭狀態(tài)下的動力表現(xiàn)較為不錯。面對這種非鋪裝路面都能輕易通過。8AT變速箱的表現(xiàn)也同樣出色。它與發(fā)動機之間的配合十分默契，幾乎很少出現(xiàn)頓挫或闖動的現(xiàn)象。在車輛行駛起來之后，它的換擋邏輯和換擋速度都很不錯。

　　首先體驗的是勁酷版，原車配備四季胎，像這種干旱結實的非鋪裝路面其實足夠應付。而這套動力系統(tǒng)哪怕是面對坡度較大路面，只要保持平穩(wěn)的加速力度一點問題都沒有，完全不需要沖坡。像下方的40°陡坡，哪怕你坡道中途把油門踏板松了，坡道再起步的能力一點也難不到帕拉丁。

　　普通的起伏路對帕拉丁沒有任何挑戰(zhàn)，扶好方向盤，穩(wěn)著油門就行，帕拉丁的離地間隙管夠。接下來如果是挑戰(zhàn)帶有一點泥地的天然交叉軸路面，可以切換到低速四驅(qū)，憑借自身出色的四驅(qū)系統(tǒng)，也沒有對帕拉丁造成明顯的困擾，雖然單個車輪離地現(xiàn)象明顯，但幾乎每個原廠硬派SUV的懸掛行程都是如此。

　　雖然帕拉丁整臺車看似巨硬無比，實際上在爛路上開起來非常綿軟。這種感覺更多來自于懸架的高效動作，當然速度再快點，車身還是會有明顯的顛簸感傳遞到車內(nèi)，好在方向盤沒有明顯的打手行為。不過后面帕拉丁紀念版會有一個解決的方案。

　　其次別看它自身尺寸大，但是在野外這種S彎快速打方向那種行駛方式，帕拉丁都可以處理到位，不會覺得控制不了車身的感覺。而叢林穿越基本沒啥難度，哪怕有樹枝刮蹭，它自身車漆較厚 不會造成明顯的影響。

　　為了提升更好的越野體驗。鄭州日產(chǎn)選擇了與具有40年專業(yè)減震經(jīng)驗，并擁有多項專利技術的國際知名品牌TEIN合作。因各項技術加持及獨門秘籍（如HRBS,HBS等），特別針對帕拉丁紀念版量身定制、原廠調(diào)校了一套具有16段阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)的氮氣減震器，即便是惡劣路況，也能夠保持車輛行駛的穩(wěn)定性、平順性，以及操控的精準性。

　　體驗完勁酷版再去體驗紀念版，你會覺得怎么車子變得這么舒服，在Tein的4X4-G系列越野賽用氮氣減震筒的加持下，原本快速通過非鋪裝所產(chǎn)生較明顯的顛簸感能減輕50%以上的水平，當然這套減震筒還可以根據(jù)車主一些自身喜歡在軟硬程度做個性化調(diào)整。

　　另外紀念版還配有專屬的綠色錳鋼一體前護板，輪胎也更換為AT，最重要的是離地間隙、通過角和離去角都有一定提升。因此在越野穿越過程當中，勁酷版可以做到80分，紀念版是有能力做到滿分表現(xiàn)。因此哪怕是面對坡度更陡的長下坡和快速飛馳，紀念版會給到大家百分百的信心。