【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】目前大家可選的硬派SUV產(chǎn)品很多，但是有產(chǎn)品歷史底蘊(yùn)，能在拉力賽中參賽的，或許今天要說(shuō)的主角帕拉丁（詢底價(jià)|查參配）可以有底氣的站出來(lái)。4月16日，鄭州日產(chǎn)帕拉丁的勁酷版/紀(jì)念版上市，其中勁酷版相比以前車型在配置上有明顯提升，而紀(jì)念版是首款車型原廠、合法搭載國(guó)際知名改裝廠家TEIN的減震筒。那么兩臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，今天就去越野場(chǎng)地去品一品。

　　本次體驗(yàn)的勁酷/紀(jì)念版還是搭載動(dòng)力方面，新車搭載三菱2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速箱的動(dòng)力總成，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW、最大扭矩360N·m。支持分時(shí)四驅(qū)，可以手動(dòng)切換兩驅(qū)、四驅(qū)和低速四驅(qū)，并有運(yùn)動(dòng)、ECO。底盤(pán)配置還是前雙叉臂式后多連桿整體橋非獨(dú)立懸掛。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)較為不錯(cuò)。面對(duì)這種非鋪裝路面都能輕易通過(guò)。8AT變速箱的表現(xiàn)也同樣出色。它與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合十分默契，幾乎很少出現(xiàn)頓挫或闖動(dòng)的現(xiàn)象。在車輛行駛起來(lái)之后，它的換擋邏輯和換擋速度都很不錯(cuò)。

　　首先體驗(yàn)的是勁酷版，原車配備四季胎，像這種干旱結(jié)實(shí)的非鋪裝路面其實(shí)足夠應(yīng)付。而這套動(dòng)力系統(tǒng)哪怕是面對(duì)坡度較大路面，只要保持平穩(wěn)的加速力度一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有，完全不需要沖坡。像下方的40°陡坡，哪怕你坡道中途把油門(mén)踏板松了，坡道再起步的能力一點(diǎn)也難不到帕拉丁。

　　普通的起伏路對(duì)帕拉丁沒(méi)有任何挑戰(zhàn)，扶好方向盤(pán)，穩(wěn)著油門(mén)就行，帕拉丁的離地間隙管夠。接下來(lái)如果是挑戰(zhàn)帶有一點(diǎn)泥地的天然交叉軸路面，可以切換到低速四驅(qū)，憑借自身出色的四驅(qū)系統(tǒng)，也沒(méi)有對(duì)帕拉丁造成明顯的困擾，雖然單個(gè)車輪離地現(xiàn)象明顯，但幾乎每個(gè)原廠硬派SUV的懸掛行程都是如此。

　　雖然帕拉丁整臺(tái)車看似巨硬無(wú)比，實(shí)際上在爛路上開(kāi)起來(lái)非常綿軟。這種感覺(jué)更多來(lái)自于懸架的高效動(dòng)作，當(dāng)然速度再快點(diǎn)，車身還是會(huì)有明顯的顛簸感傳遞到車內(nèi)，好在方向盤(pán)沒(méi)有明顯的打手行為。不過(guò)后面帕拉丁紀(jì)念版會(huì)有一個(gè)解決的方案。

　　其次別看它自身尺寸大，但是在野外這種S彎快速打方向那種行駛方式，帕拉丁都可以處理到位，不會(huì)覺(jué)得控制不了車身的感覺(jué)。而叢林穿越基本沒(méi)啥難度，哪怕有樹(shù)枝刮蹭，它自身車漆較厚 不會(huì)造成明顯的影響。

　　為了提升更好的越野體驗(yàn)。鄭州日產(chǎn)選擇了與具有40年專業(yè)減震經(jīng)驗(yàn)，并擁有多項(xiàng)專利技術(shù)的國(guó)際知名品牌TEIN合作。因各項(xiàng)技術(shù)加持及獨(dú)門(mén)秘籍（如HRBS,HBS等），特別針對(duì)帕拉丁紀(jì)念版量身定制、原廠調(diào)校了一套具有16段阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)的氮?dú)?a class="cmsLink" target="_blank">減震器，即便是惡劣路況，也能夠保持車輛行駛的穩(wěn)定性、平順性，以及操控的精準(zhǔn)性。

　　體驗(yàn)完勁酷版再去體驗(yàn)紀(jì)念版，你會(huì)覺(jué)得怎么車子變得這么舒服，在Tein的4X4-G系列越野賽用氮?dú)鉁p震筒的加持下，原本快速通過(guò)非鋪裝所產(chǎn)生較明顯的顛簸感能減輕50%以上的水平，當(dāng)然這套減震筒還可以根據(jù)車主一些自身喜歡在軟硬程度做個(gè)性化調(diào)整。

　　另外紀(jì)念版還配有專屬的綠色錳鋼一體前護(hù)板，輪胎也更換為AT，最重要的是離地間隙、通過(guò)角和離去角都有一定提升。因此在越野穿越過(guò)程當(dāng)中，勁酷版可以做到80分，紀(jì)念版是有能力做到滿分表現(xiàn)。因此哪怕是面對(duì)坡度更陡的長(zhǎng)下坡和快速飛馳，紀(jì)念版會(huì)給到大家百分百的信心。

　　紀(jì)念版和勁酷版還有什么不同？首先在設(shè)計(jì)上兩者沒(méi)有明顯的差異，紀(jì)念版可以說(shuō)是勁酷版的基礎(chǔ)上做出升級(jí)。而勁酷版保留了現(xiàn)款車型整體粗獷和厚實(shí)的線條，采用新的外觀套件，其中格柵細(xì)節(jié)做了調(diào)整，中網(wǎng)兩側(cè)將增加銀色裝飾，下包圍的設(shè)計(jì)也將得到調(diào)整。霧燈區(qū)域?qū)⒉捎煤谏幚恚⑴鋫溴冦t裝飾，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)感。紀(jì)念版相比勁酷版在車頭的左側(cè)多了涉水喉，強(qiáng)化其涉水能力。

（紀(jì)念版）

（勁酷版）

　　側(cè)面飽滿造型，尺寸方面，與現(xiàn)款車型保持一致，長(zhǎng)寬高分別為4882mm/1850mm/1875mm,軸距為2850mm。擁有新的五輻式輪轂，其中紀(jì)念版配備AT越野輪胎+寬幅輪轂，還有尊貴感滿滿的投燈地毯。

（勁酷版）

（紀(jì)念版）

　　在越野方面，紀(jì)念版相比越野版的離地間隙提升到248mm，接近角33°、離去角30°。另外在車頭底下還有錳鋼一體護(hù)板。值得注意的是，兩個(gè)版本都配備熏黑行李架（支持載重100kg），其次勁酷版有自動(dòng)伸縮電動(dòng)踏板，另一邊紀(jì)念版只是固定，但在D柱位置配置專屬限量拉花。

　　尾部采用了更大尺寸擾流板和車身同色的下護(hù)杠，并搭載了全新“PALADIN”字母標(biāo)識(shí)。紀(jì)念版車型在尾部的左側(cè)刻有TEIN專屬標(biāo)識(shí)，同時(shí)加入了拖車鉤（擁有2000kg的拖曳能力）。而勁酷版車型新加入電動(dòng)尾箱門(mén)和后備箱220V電源。

　　車內(nèi)使用雙拼色中控，搭配12英寸立式液晶屏，內(nèi)嵌智能化車聯(lián)網(wǎng)功能，通過(guò)車身雷達(dá)+全景影像+底盤(pán)透視組成“上帝之眼”，駕控人員在車內(nèi)便可完成對(duì)車身周圍540°的視野感知，尤其在車輛的啟停階段可以顯著增加安全性。

　　體驗(yàn)車型配備真皮座椅，前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)（主駕8向、副駕4向），座椅通風(fēng)/加熱功能都上，算是一個(gè)小升級(jí)。后排座椅支持兩級(jí)調(diào)整，配有三個(gè)獨(dú)立頭枕，能滿足不同乘客的乘坐需求。

　　總結(jié)：從2013年國(guó)內(nèi)第一代帕拉丁車型的推出，一直到2024年4月帕拉丁勁酷/紀(jì)念版的上市，帕拉丁的產(chǎn)品一直在升級(jí)，強(qiáng)大的越野基因一直在沿襲。要知道帕拉丁征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽已經(jīng)有20個(gè)年頭。本次體驗(yàn)的兩款車型一款相比舊款在實(shí)在的需求點(diǎn)上升級(jí)，另外一款則是首次與全球知名改裝廠商合作。因此整體誠(chéng)意滿滿。當(dāng)然鄭州日產(chǎn)根據(jù)當(dāng)前汽車市場(chǎng)的變化和用戶需求，也在做自身戰(zhàn)略的優(yōu)化，特別是新能源化上，來(lái)年鄭州日產(chǎn)會(huì)帶來(lái)與眾不同的產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）