● 體驗第三代飛度1.5L+CVT以及混合動力版本

　　第三代飛度在幾個月前發布的時候，廣告畫面用上了“THE JAPAN PRIDE”的口號，對于一家私人企業的其中一款車型能用上如此一番豪言壯語，并非本田狂妄自大，而是因為飛度是少數能在世界各地不同市場都能廣受歡迎的全球性產品。作為前兩代飛度的車主，不瞞大家，其實我也有一點小自豪和小感動的。

　　剛開始從圖片上看到第三代飛度時，大幅度的外觀改動的確一下子很難接受，尤其是車尾，就連我這種忠實擁躉都有一點不敢再愛的感覺了。但這一次在日本看到真車之后，有很大改觀，真車的造型其實還是稱得上賞心悅目的。更何況其實飛度最能打動人的地方，是它巧妙而貼心的人性化設計，以及優異的性能與油耗。

　　新一代飛度最大的內飾變動集中在中控臺，引入了本田最新的家族化設計元素，整體造型以橫向為主線，各個關于音響和空調的按鍵依然觸手可及，挺好的，關鍵是前擋風玻璃的視野依然足夠開闊。

　　內飾的用料和造工跟目前第二代飛度一致，在同級車型里面稱得上是中上水準。各種諸如空調口杯架、后排座椅多種方式折疊等人性化設計得到保留，實用性依然無出其右。另外廠家終于給前排加上中央扶手箱了，這個可是讓無數老飛度車主眼饞的東西啊。

　　首先試駕的是1.5L汽油版本新飛度，搭配CVT無級變速器，方向盤右側可以通過綠色按鈕選擇ECO經濟模式。車子起步非常平順，徹底消除了之前5AT變速箱在1、2擋之間的疏離感。如果深踩油門的話，車速也能夠立馬線性攀升，沒有其他品牌CVT那種跟打滑似的虛張聲勢，真的非常不錯。

　　試駕路線跟之前的思域TYPE R一樣，繞環形跑道一圈，即使車速達到140km/h左右，飛度依然能夠保持不錯的穩定性，以原廠避震來說也是同級車型里面非常好的水準了。值得一提的是高速巡航的風噪有明顯改善，估計是得益于新的外觀設計。

　　當然，對于日本本土市場來說，因為有可觀的稅收補貼，所以Hybrid混合動力型號才是真正的銷量主力。現場我們也有機會體驗混合動力版新飛度，全新開發的i-DCD混動系統采用了單電機結構，同時肩負發電機和電動機的角色。蓄電池則采用鋰電池組取代之前IMA系統的鎳氫電池組，電池容量大幅提升到864Wh。

　　然后汽油動力方面采用1.5L DOHC阿特金森循環發動機，匹配7速DCT（雙離合）變速箱。混動系統的工作方式也跟我們所熟悉的一致，起步以及低速時由純電動驅動，然后加速和高速巡航時由汽油機和電動機一起發力，減速時回收動能充電。雖然基本原理沒太多特別之處，但新一代飛度混合動力版本卻錄得了創紀錄的36.4 km/l的油耗（按JC08標準）。

　　實際試駕Hybrid版新飛度，的的確確對得起廠方宣稱的Sport Hybrid定位。混動系統不同模式的切換不會干擾到正常駕駛，依然跟之前的汽油版一樣平順。如果中途突然急加速，7速DCT的降擋動作也非常迅速，在電動機的協同輔助下，再加速能力還要優于之前的1.5L汽油版本。