【太平洋汽車 評測頻道】還記得去年3月份，比亞迪漢（詢底價(jià)|查參配）EV就來挑戰(zhàn)我們ICT-300智能車測試體系，完成了主動剎車、智能座艙等方面的測試，去年測試完成后漢在榜單中排名13位，其實(shí)表現(xiàn)也蠻不錯(cuò)，但過來一年半后，我們也測試了很多新的智能車，目前榜單中漢的排名跌到了30位。

　　不過漢在今年4月份推出了新款車型，加上還有幾次OTA升級，本著智能車常用常新的出發(fā)點(diǎn)，我們又找來了漢EV創(chuàng)世版，看看它在智能化方面有什么提升。

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　　二刷榜單的比亞迪漢，直接以230分沖上了榜單的第三位，這個(gè)成績可以說非常地出色，要知道榜單中前10位車型都是以智能化為核心賣點(diǎn)的新勢力車型。而相比去年我們測試的漢EV177分，漢EV創(chuàng)世版得分也大幅提升。不得不感慨，能夠OTA的智能車，確實(shí)是可以改善表現(xiàn)。

　　漢EV創(chuàng)世版智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為106/85/39，在這三個(gè)版塊中，表現(xiàn)都較為均衡，并沒有出現(xiàn)偏科的情況。而相比之前測試的漢EV，漢EV創(chuàng)世版車型在智能駕駛以及性能測試方面得分都有大幅提升，這點(diǎn)與軟硬件升級都有關(guān)系。

　　測試的第一個(gè)部分是智能駕駛，在這個(gè)環(huán)節(jié)中比亞迪漢取得了106分，在智能駕駛子榜單中取得了第10位的排名。這個(gè)表現(xiàn)是比較不錯(cuò)的，具體到里面的測試項(xiàng)目，漢DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)基本把能拿的分?jǐn)?shù)都拿上了，沒有出現(xiàn)挑戰(zhàn)失敗的項(xiàng)目。不過遺憾的是漢目前還沒有高階駕駛輔助，例如高速導(dǎo)航輔助駕駛等。

　　硬件方面比亞迪漢EV創(chuàng)世版做了升級，前感知攝像頭進(jìn)行了更新、毫米波雷達(dá)數(shù)量也從之前最多3個(gè)（前1后2）升級為5個(gè)（前3后2）。也正是智能駕駛硬件的升級，讓部分2022款的漢車型可以O(shè)TA升級HWA高速駕駛輔助功能（智能領(lǐng)航以及交互式變道輔助功能）。

　　需要注意的是漢家族中不同版本的車型智能駕駛硬件也會有細(xì)微差別，具體可以看下圖了解：

　　在8月初的時(shí)候，在比亞迪漢家族上市兩周年之際，比亞迪為漢家族車型提供了一次周年OTA大升級，升級的內(nèi)容有dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、HWA高速駕駛輔助功能、NVH主動聲、智能上下電、全場景智能語音、DiTrainer教練模式。具體支持升級的車型可以看下圖了解：

　　這些功能的OTA推送，也證明了漢是支持整車OTA升級的車型，所以在這個(gè)部分漢可以拿到全部的得分。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能。

　　上面是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對比亞迪漢進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看它能不能及時(shí)制動避讓。

　　測試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測試條件：一個(gè)成人假人會以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測試車輛以50km/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　封閉場地內(nèi)的測試也只能代表其中一個(gè)方面的能力，智能駕駛更多的應(yīng)用場景是在高速上，所以我們還回去高速上測試漢的駕駛輔助功能。漢在方向盤左側(cè)按鍵就能激活啟用智能領(lǐng)航功能，智能領(lǐng)航實(shí)際上就是自適應(yīng)巡航+車道保持功能。自適應(yīng)巡航方面跟車表現(xiàn)正常，加減速也能沒有太大問題。

　　車道保持可以正常地將車輛保持在主路車道中，正常的主路彎道方向盤調(diào)整都較為線性，偶爾遇上曲率大的彎道方向盤才會有輕微的轉(zhuǎn)向調(diào)整不連貫感，整體還是在可接受范圍內(nèi)。

　　打燈變道功能在智能領(lǐng)航開始后就會識別車身周邊環(huán)境，條件適合的話車道保持圖標(biāo)上就會有一個(gè)箭頭，轉(zhuǎn)向燈打?qū)?yīng)方向就能開始自動變道。我們測試的過程中，只要提示箭頭出來后，使用打燈變道都會變道成功。并且變道對周邊的條件并不會有太高要求，車距差不多的話就能成功變道，整體感受還不錯(cuò)。