動力系統方面，沿用了家族最新的第四點THS II混動系統，這套系統技術還是非常成熟的，并且也應用與旗下很多車型了，搭載了一臺2.5L阿特金森自然吸氣發動機，與之匹配的是E-CVT無級變速器，發動機最大功率191PS，最大扭矩239N·m，永磁同步電機最大馬力182PS，最大扭矩270N·m，綜合最大功率183kW，最大扭矩249N·m，參數表現尚可。另外，格瑞維亞（詢底價|查參配）全系也標配了豐田Toyota Safety Sense智行安全系統。

　　畢竟是油點混動驅動，對于起步的平順性控制的會比較好，線性的加速初段由電機驅動，不僅省油而且會很直接，并沒有突兀的低檔位頓挫的現象，而中高車速時發動機介入可實現并聯驅動，動力釋放會更加直接，對于中后程的急加速也有了很好的保證，整體的動力調校不僅開著輕快，還有助于提升燃油經濟性。

　　轉向調校的比較輕柔，但十分的跟手，這一點來說還是非常友好的，既能讓駕駛員開著并沒有體型很大車的那種笨拙感，而且也能很好的確保它的指向性和精準性，另外就是它的轉向半徑其實不大，對于走窄路遇到掉頭問題的時候也會非常的從容。

　　隔音表現比較出色，畢竟這樣流線型的車身設計有助于優化風阻，而且輪胎也采用了更加適合城市行駛的降噪胎，包括它的發動機不工作時車廂內部就很安靜，而當發動機介入時，也是那種很安靜的介入過程，并沒有一下就讓駕乘者察覺出來，確實能夠營造出高級豪華車的NVH靜謐性標準了。

　　底盤前麥弗遜獨立懸架、后E型多連桿獨立懸架，這樣的設定對于路面上的震動過濾效果會非常干脆，也是這個級別車型比較常用的設定。更加偏向舒適化的懸掛阻尼可以很好的抑制住回彈，在通過溝坎或者顛簸的時候，既能確保它有足夠的支撐性，同時也可以充分的釋放壓縮回彈行程，保證了行駛舒適性。

　　編輯總結：對于這臺格瑞威亞來說，它的到來必然是豐富了自身的產品序列，讓其在現階段MPV盛行的時期，可以給到消費者更多的選擇余地。當然了，這其中也勢必會對它的兄弟車型有一些競爭，但肯定還是良性的關系，畢竟對于消費者來說，除了產品力夠硬之外，更多的在于還是性價比是否突出，如果定價合理，相信它在市場競爭中一定會有一席之地的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）