【太平洋汽車 評測頻道】賽那一直都是一臺主打家用的MPV車型，其在國內火爆程度不亞于任何一款MPV車型。正因如此，廣汽也成功的引進了豐田賽那進行國產，確實賺足了一波口碑，而一汽豐田也沒停下腳步，這不，全新命名的GRANVIA-格瑞維亞（詢底價|查參配）就如約來到了我們眼前，我們就一起看看它和廣豐的賽那會有那些不同吧。

　　外觀方面，此前我的同事已經對這臺車進行了比較詳細的介紹，新車延續了美規賽那XSE版本經典的設計語言，還原度還是非常高的。很標準的日系設計風格也更加趨向居家化，但科技配置樣樣齊全，整體的設計感覺會更加圓潤，對于優化風阻會有很大幫助，個人感覺這臺格瑞維亞有了運動套件的加持會更顯年輕化一些。

　　內飾其實與廣豐賽那基本一致，均采用了家族經典的設計語言，液晶儀表以及中控觸屏尺寸較大，車機功能也進行了本土化的設計，語音指令、駕駛輔助、APP下載、手機互聯等時下主流的功能也配備比較全面。

　　七座布局也是MPV車型比較家用化的承載標準，二排雙座椅設定也是為了更好的提升乘客的舒適性，腿托、通風加熱功能也比較齊全。另外就是儲物拓展會是它的一大優勢，對于家庭使用會非常方便。另外就是三排采用了魔術座椅折疊方式可以將座椅隱藏在后備廂下方，形成純平地臺，增加了后備廂使用容積，這也是日系車型比較值得稱贊的地方，設計結構會非常的巧妙。

　　動力系統方面，沿用了家族最新的第四點THS II混動系統，這套系統技術還是非常成熟的，并且也應用與旗下很多車型了，搭載了一臺2.5L阿特金森自然吸氣發動機，與之匹配的是E-CVT無級變速器，發動機最大功率191PS，最大扭矩239N·m，永磁同步電機最大馬力182PS，最大扭矩270N·m，綜合最大功率183kW，最大扭矩249N·m，參數表現尚可。另外，格瑞維亞全系也標配了豐田Toyota Safety Sense智行安全系統。

　　畢竟是油點混動驅動，對于起步的平順性控制的會比較好，線性的加速初段由電機驅動，不僅省油而且會很直接，并沒有突兀的低檔位頓挫的現象，而中高車速時發動機介入可實現并聯驅動，動力釋放會更加直接，對于中后程的急加速也有了很好的保證，整體的動力調校不僅開著輕快，還有助于提升燃油經濟性。

　　轉向調校的比較輕柔，但十分的跟手，這一點來說還是非常友好的，既能讓駕駛員開著并沒有體型很大車的那種笨拙感，而且也能很好的確保它的指向性和精準性，另外就是它的轉向半徑其實不大，對于走窄路遇到掉頭問題的時候也會非常的從容。

　　隔音表現比較出色，畢竟這樣流線型的車身設計有助于優化風阻，而且輪胎也采用了更加適合城市行駛的降噪胎，包括它的發動機不工作時車廂內部就很安靜，而當發動機介入時，也是那種很安靜的介入過程，并沒有一下就讓駕乘者察覺出來，確實能夠營造出高級豪華車的NVH靜謐性標準了。

　　底盤前麥弗遜獨立懸架、后E型多連桿獨立懸架，這樣的設定對于路面上的震動過濾效果會非常干脆，也是這個級別車型比較常用的設定。更加偏向舒適化的懸掛阻尼可以很好的抑制住回彈，在通過溝坎或者顛簸的時候，既能確保它有足夠的支撐性，同時也可以充分的釋放壓縮回彈行程，保證了行駛舒適性。

　　編輯總結：對于這臺格瑞威亞來說，它的到來必然是豐富了自身的產品序列，讓其在現階段MPV盛行的時期，可以給到消費者更多的選擇余地。當然了，這其中也勢必會對它的兄弟車型有一些競爭，但肯定還是良性的關系，畢竟對于消費者來說，除了產品力夠硬之外，更多的在于還是性價比是否突出，如果定價合理，相信它在市場競爭中一定會有一席之地的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）