【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】因?yàn)檫\(yùn)氣并非必然，早于上世紀(jì)80年代初便開(kāi)始籌備的F-Type開(kāi)發(fā)計(jì)劃一拖就是30年。得益于與路虎品牌“捆綁”的策略，歷經(jīng)多年危難后捷豹終于再次擁有繼續(xù)這一計(jì)劃的機(jī)會(huì)及資源；同時(shí)也感恩于印度人（塔塔集團(tuán)）的弱勢(shì)，使得英國(guó)人能按著自己的意思弄，這輛本應(yīng)維持著原則與格調(diào)的英式Roadster，才不至于因?yàn)檫@越發(fā)輕浮的世界而變得粗俗、過(guò)火。遲到了30年的F-Type，的確值得世界為此等待這么長(zhǎng)的時(shí)間。

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● 定位在入門，地位不入門

　　以產(chǎn)品論，F(xiàn)-Type的確只能算是捷豹的入門級(jí)跑車。無(wú)論在售的XK還是量產(chǎn)機(jī)會(huì)渺茫的C-X75，都有著比它優(yōu)勝的性能或豪華配置；其實(shí)單單是價(jià)格一項(xiàng)也已經(jīng)能說(shuō)明所有問(wèn)題了。

　　然而，只要閣下對(duì)捷豹品牌的歷史略知一二，大概也會(huì)明白繼承了“Type”名號(hào)的它，背后所隱含的意義可絕不能以常規(guī)套路去理解——當(dāng)然，由于當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)風(fēng)氣的“荼毒”，F(xiàn)-Type在多年以后能否成為又一經(jīng)典就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

　　我們?cè)谳^早前（F-Type中國(guó)限量版首發(fā)/上海車展期間）便已經(jīng)完成了一篇集捷豹C-Type、D-Type、E-Type、F-Type于一體的實(shí)拍解析類文章，在這里筆者就不再啰嗦太多了，有興趣的讀者可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入該文章自行了解。

● 名門之后，遺產(chǎn)豐厚

　　既然叫F-TYPE，那么當(dāng)我們翻看當(dāng)年C-Type、D-Type及E-Type的照片，便會(huì)發(fā)現(xiàn)F-TYPE身上傳承的基因。這是一款向經(jīng)典致敬的跑車，所以不難看出捷豹跑車多年來(lái)追求的力量與簡(jiǎn)約并存的特征。

　　而在眾多特征當(dāng)中最出眾的一項(xiàng)必然就是這雪茄型的車身了：英國(guó)人對(duì)“體面”二字是如此的看重，以至于他們不愿意讓各種空力套件破壞了本已完美的曲線，長(zhǎng)頭短尾+源自勒芒賽車的引擎蓋/舷窗通風(fēng)口就已足矣。如何證明這并非捷豹單方面的吹（裝）噓（逼）？君不見(jiàn)阿斯頓·馬丁旗下車型的設(shè)計(jì)也是與此大同小異。

　　當(dāng)然，時(shí)代總是在不停地向前邁進(jìn)，在保住了整車輪廓符合經(jīng)典審美的前提下，針對(duì)前臉和車尾的時(shí)尚化改造也是必不可少的。而如果說(shuō)F-Type的前臉還只是能算得上不過(guò)不失（其實(shí)也與E-Type把標(biāo)準(zhǔn)拉得太高有關(guān)，單獨(dú)來(lái)看F-Type的前臉絕對(duì)屬于好看那一類了），那它的尾部還真成為整車的點(diǎn)睛之筆了：這是被人好評(píng)最多的地方，傳承了以往捷豹的特征，但幾乎沒(méi)有任何“懷舊”的感覺(jué)；只有上翹的下擾流板與中置雙出排氣尾段還隱約勾起了你對(duì)E-Type的回憶。

　　說(shuō)到這，不得不提到F-TYPE V6 車型和 V8 車型在排氣管分布上有所不同：V6 車型配置的是雙中央排氣管，布局上與捷豹以往的跑車相同，但這卻是迄今為止捷豹使用的最大、最拉風(fēng)的排氣管。而V8車型則配有四根管徑略小的外置排氣管，搭配特有的擴(kuò)散器后與XKR 和 XFR 有類似的造型，殺氣有余卻略顯過(guò)火了。