● 越野測試：兩車水平相當 Tiguan下坡較輕松

　　翼虎和Tiguan作為多功能運動型城市SUV，我們打算對其進行一次全方面的測試，其中包含了交叉軸脫困測試，實地越野測試，日常駕駛以及性能測試，那么在這些測試中表現將會如何呢？就讓我們一同來看一下。

　　兩車的四驅結構

　　翼虎和Tiguan的四驅系統采用了多片離合器式四驅系統，受動力系統布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動，在遇到交叉軸狀態時可以幫助其脫困。

　　本次越野測試包含了三個項目，分別是雙駝峰測試、滾輪式斜坡交叉軸測試、以及非鋪裝路面越野測試。這些測試將會對翼虎、Tiguan的越野能力進行一次綜合的評估。

　　雙駝峰測試

　　雙駝峰測試不僅可以對車輛的通過性進行評估，在車輛通過具有相位差的駝峰時，因為高度差的原因，車輛會形成前后對角輪離地的現象，從而考驗車輛的四驅脫困能力。　　在接近雙駝峰時，翼虎的接近角也只是剛好能夠通過，在攀上兩個陡峰時，翼虎的左后輪出現了離地，輪胎開始空轉，系統需要大約2秒時間才會對空轉輪進行制動，其中值得肯定的是制動效果不錯，車輛開始把動力都傳遞到非空轉輪上，車輛成功爬上陡峰。

　　Tiguan的接近角也是剛好可以爬上駝峰，其中需要注意的是，進口Tiguan的接近角可是比國產途觀好多了，如果是國產途觀在這里一定沒戲，在開啟OFFROAD模式后，Tiguan在雙駝峰上的表現與翼虎差異不大，但是系統對空轉輪的鎖止要快上一些，最后也是可以通過雙駝峰測試。

　　滾輪式交叉軸測試

　　滾輪式交叉軸測試的同樣是測試車輛四驅的脫困能力，不過與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸更加直接，可達到的測試條件更加惡劣，從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬，也是四驅脫困能力測試的最難部分。

　　對于滾輪式交叉軸項目測試，我們開啟了兩個滑輪組，讓測試車輛的右前輪與左后輪處于打滑狀態，兩車的表現同樣可以脫困，車輪開始空轉后大約1~2秒內，系統就會開始對空轉輪進行強力制動，兩車都不能完全鎖止車輪，但依然能夠傳遞足夠的驅動力，最終兩車都可以緩慢脫困。

　　接下來我們對兩車采取了更加極端的測試，我們一共開啟了三個滑輪組，僅讓兩車的右后輪具備抓地力。在測試過程中，兩車多次在攀爬過程中出現了嚴重打滑現象，并且系統對打滑輪的制動非常有限，并不能提供足夠的驅動力到右后輪，雖然有幾次靠慣性沖上了坡頂，但我們還是判定兩車在三輪打滑時不能脫困。

　　實地泥濘路面越野測試

　　清明時節雨紛紛，廣州最近的雨可是幾乎沒停過，本來這時候去測試泥濘路面就不是明智的決定，但在場地中畢竟是處于理想條件的單方面測試，只能證明車輛擁有某方面的脫困能力，與現實中復雜的條件還是有一定差距的，所以我們對兩車還進行了一次實地非鋪裝路面越野測試。

　　我們此次選擇的越野測試路況難度較大，這是一段為了修建輸電塔而修建的臨時性應急山路，這天特別難走，雨天造成這段路面不僅濕滑而且有很多深溝，一不小心可能就會讓車輛深陷，并且難以脫困。所以在行進間，我們需要不停修正自己的路線，以保證車輛盡可能避開深溝。同時因為地面濕滑的緣故，車輛可能會出現動力跑偏，駕駛員必須要非常謹慎。

　　下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因為上坡過程中已經讓車輪粘上了大量泥巴，抓地力大幅度減弱，在下坡過程中，對于個別的濕滑泥濘區域，經常會發生打方向車輪并不能馬上轉向的情況，不過進口Tiguan具備陡坡緩降功能，駕駛起來要比翼虎更加輕松，但是國產途觀并沒有這項配置。

● 越野測試小結

　　在雙駝峰與滾輪式交叉軸的測試中，都證明了兩車的ESP能夠對前后對角空轉輪進行制動，讓動力傳遞到有抓地力的車輪上，駝峰和交叉軸對于它們來說難度并不是很大。對于三輪打滑空轉的最難項目，兩車并不能完全脫困，如果車輛不具備一定慣性的話，是無法脫困的。

　　在實地越野測試中，翼虎作為一臺城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色，所以在坑洼較多的路面一定要注意行車路線與控制車速，整個過程都需要謹慎。進口Tiguan除了陡坡緩降能讓駕駛員輕松一些之外，整體駕駛也是需要非常謹慎，如果此次前來的是國產途觀的話，那么駕駛難度要比翼虎難上不少。