兩款車型在動力方面搭載的都是2.0T高功率版本，從參數來看寶馬的這臺B48其最大功率上要更有優勢，但扭矩相同A6L也到達了350牛米，不過官方和實測成績還是寶馬5系Li上的這臺2.0T動力加速表現要更好一些。

　　奧迪A6L搭載的EA888發動機我們絕對不陌生了，與之匹配7速雙離合變速器可承受500牛米的最大扭矩即便是刷機都沒問題，較低的最大扭矩爆發區間可以做到日常駕駛動力隨叫隨到，而即便是低檔位下也不會出現頓挫感，所以擁有更快換擋速度的2.0T+7DCT的組合讓A6L的駕駛變得更加高效，尤其是在平順性和響應速度上要比寶馬5系Li上搭載的8AT更為出色。

　　如果不切換駕駛模式這臺A6L的舒適性要比5系Li更輕松，動力響應更快，無從察覺的換擋擁有最佳的平順性，包括踏板適中的力度與輕盈的轉向控制，這種人車合一的感覺就好像身體的一部分不會有任何的排斥，但同樣的它也缺少了一些性格；如果你用激進的方式去駕駛5系Li就會期待每一次高轉來臨時的換擋感覺，甚至不需要去切換運動模式就能滿足樂趣，而這只能在運動模式下的A6L上才能體會到，也許正是因為不同駕駛模式的表現區別很大，讓人覺得它反而有點性格了。

　　5系Li的操控表現依舊讓人津津樂道，舒適又有韌性的轉向手感讓駕駛變得更輕松，實際上方向盤的力度并不輕，也不屬于很靈敏的調校，但是那種循序漸進的入彎狀態卻讓人印象深刻。A6L的轉向也很舒服屬于比較輕盈的手感，指向也很精準，因為帶有可變轉向比，它的入彎速度和穩定性一點也不輸給5系，甚至由于懸掛的調校比5系Li要更硬朗一些，過彎時的側傾也要更小，可以說在操控極限上也要更有優勢。

　　在行駛舒適性方面，寶馬5系Li與奧迪A6L在鋪裝路面下的表現都不錯，對細小震動處理徹底，也能反饋更多的路感，但方向盤路感的反饋還是5系Li更豐富一點。那么在大的減速帶處理時，會感覺A6L的狀態會更硬朗一些，5系更有韌性一點，這其實也表明了之前我們提到的它是迄今最運動的A6L的事實。

　　最后我們也對這兩款車型進行了噪音測試，從數據表現來看兩款車型都有著出色的降噪水平，成績也是比較接近，而奧迪A6L在怠速、60km/h、80km/h與120km/h的噪音測試中，以微弱優勢勝出。

結語：

　　改款后的奧迪A6L與寶馬5系Li都有著可圈可點的變化，前者越來越年輕，后者越來越商務，在這兩款車型中更是能看到強化長處，補足短板的設計思路；但讓人驚訝的是盡管我們帶來的奧迪A6L配置車型售價要比5系Li還要便宜兩萬多，安全和舒適型配置上卻能取得一些優勢是我們沒想到的，看來越來越年輕不光是A6L風格上的改變，更親民的價格也讓它和年輕消費者的關系更近了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）