【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】為了獲取更大的利潤空間，很多品牌都盡可能的壓縮成本，為了科技配置而放棄操控，為了空間而放棄動力......，這樣的例子比比皆是，放眼望去，能在這樣一個競爭激烈的環(huán)境下，既保證設(shè)計與配置，有能不犧牲操控的，或許只有新款的福特福克斯（詢底價|查參配）了。

　　作為進入中國的第三代福克斯，前段時間剛剛在廣州車展完成了中期改款，而本次改款的重點為“數(shù)字化”，而對于新款福克斯，筆者有兩個問題：1、關(guān)于數(shù)字化的改變究竟是哪些方面？2、為了更加智能化，新款福克斯是否會放棄操控和運動？

　　“謝天謝地，福克斯還是福克斯。”，這是筆者開上新款福克斯對身邊同事說的第一句話，還記得幾年前第一次開福克斯的時候，就被那優(yōu)秀的操控所種草，而同級所有的車型，均不如福克斯，所以筆者最怕的就是福克斯為了智能化而放棄運動，不過好在，新款福克斯依舊優(yōu)秀。

　　新款福克斯跟老款一樣搭載一臺1.5T發(fā)動機，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m，匹配一臺8AT變速箱，官方給出的三廂版車型0-100km/h加速時間為8.9秒。

　　對于福克斯這個定位的車型，1.5T是一個恰到好處的動力水平，而且福克斯的動力參數(shù)還屬于同排量中較高的水準，所以在加速能力上，福克斯令人很滿意，再標準模式下，油門踏板反應(yīng)就足夠靈敏，并且最大扭矩在1750轉(zhuǎn)就開始了，所以深踩油門，立即會有很明顯的推背感，運動模式下油門響應(yīng)會更快。

　　福克斯搭載的8AT變速箱是一位久經(jīng)沙場的老將，多年來一直受到各界好評，市場口碑也很好，在標準模式下，變速箱存在感不高，平順性做的很好，尤其是在低速走走停停時，幾乎沒什么頓挫感，并且當你想要動力時，只需要深踩油門，變速箱很快就會做出反應(yīng)進行降擋。

　　而在運動模式下，這臺變速箱就會突然變得很激進，轉(zhuǎn)速會被保持在一個較高的位置，大約2100轉(zhuǎn)左右，動力更是隨叫隨到，并且這臺1.5T發(fā)動機所發(fā)出的聲浪也很悅耳，此時變速箱換擋時就會為了營造運動感而在轉(zhuǎn)速盡頭給駕駛者一點小小的頓挫，去模擬手動擋換擋時的感覺，這是一臺優(yōu)秀的運動型車和變速箱的最佳表現(xiàn)。

　　除了動力以外，剎車對于一臺運動轎車也是極為重要的，新款福克斯的制動力輸出很線性，而剎車性能也很好，這一點從后面的性能測試中就可以看出來，而最重要的，是這臺福克斯搭載了米其林PS4系列運動胎，抓地力很強，對剎車性能有很大幫助，并且對于操控的提升也有很大作用。

　　而說到操控，就不得不提福克斯的底盤表現(xiàn)。新款福克斯采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，并且我們測試的這臺ST-Line版本比普通版的底盤高度還要低14mm，通過優(yōu)秀的調(diào)校水平，新款福克斯的底盤比歷代福克斯的底盤都更加優(yōu)秀，尤其是在高速過彎時懸掛的側(cè)向支撐性，能給駕駛員很強的自信心，再加上米其林PS4輪胎的加持，換上更強的發(fā)動機，新款福克斯就是一臺優(yōu)秀的性能車。

　　轉(zhuǎn)向手感很像幾年前開過的嘉年華ST，靈活并且精準，激烈駕駛下福克斯是一臺非常靈活的車型，在繞樁中的表現(xiàn)很優(yōu)秀，底盤極限很高，優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感讓新款福克斯開起來很像一臺輕巧的小鋼炮，阻尼適中，力度恰到好處，并且沒有任何虛位，指向性很精準。

　　懸掛在經(jīng)過坑洼路面時回彈的速度也很快，并且過濾性也很好，傳遞進車內(nèi)的之后一點點路感，并且只作為提醒駕駛者為主，絕對不會讓車內(nèi)乘客覺得顛簸，再結(jié)合操控時的支撐性，這套懸架在舒適和運動中找到了一個很均衡的位置。

　　新款福克斯的隔音降噪表現(xiàn)也很優(yōu)秀，高速巡航和日常城市駕駛，除了發(fā)動機傳來的悅耳聲浪之外，其它噪音都控制的很到位，配合高端的B&O音響系統(tǒng)，新款福克斯不僅在運動型方面表現(xiàn)優(yōu)異，日常駕駛環(huán)境下依舊是一臺很安逸的轎車。

　　0-100km/h加速時間測試

　　加速采用關(guān)閉TCS（牽引力控制系統(tǒng)），駕駛模式為運動模式，彈射起步的方式進行測試，油門和剎車同時踩到底，新款福克斯的轉(zhuǎn)速保護功能會將轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，松開剎車，前輪沒有任何打滑，車輛加速過程很穩(wěn)定，也沒有扭矩轉(zhuǎn)向產(chǎn)生。

　　新款福特福克斯ST-Line官方給出的0-100km/h加速時間為8.9秒，我們實測的0-100km/h加速時間為8.85秒，0-60km/h加速時間為4.23秒。

　　100-0km/h制動距離測試

　　制動測試中同樣需要關(guān)閉TCS（牽引力控制系統(tǒng)），新款福克斯的剎車踏板腳感舒適，不軟不硬，并且制動力輸出很線性，駕駛者也比較好控制，制動末端也沒有點頭現(xiàn)象發(fā)生，車身始終保持穩(wěn)定的姿態(tài)。

　　我們實測的新款福特福克斯100-0km/h的制動距離為34.59米，這個成績在同級中屬于比較優(yōu)秀的水準，得到這樣的成績離不開福克斯輕巧的車身以及米其林PS4系列輪胎的幫助，不管是制動成績還是制動系統(tǒng)的配置，福克斯在同級都是一枝獨秀。

　　在繞樁測試中，車輛為運動模式+TCS關(guān)閉的狀態(tài)。新款福特福克斯在繞樁測試中的最好成績?yōu)?5km/h。作為一臺非性能調(diào)校的偏運動轎車，得到如此的成績可謂很不容易，這跟福克斯優(yōu)秀的懸掛、高性能輪胎以及精準的轉(zhuǎn)向是離不開的。

　　在樁中，車身的姿態(tài)始終很穩(wěn)定，懸掛的側(cè)向支撐性很好，也幾乎沒有打滑或者推頭的現(xiàn)象發(fā)生，較低的車身、強大的機械素質(zhì)以及精湛的調(diào)校水平，讓新款福克斯注定是一臺優(yōu)秀的運動轎車。

　　噪音測試中，我們采用專業(yè)的噪音測試儀來對新款福克斯在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下車內(nèi)噪音進行檢測。

　　新款福特福克斯ST-Line在各時速下車內(nèi)噪音測試成績?nèi)缦卤恚?/p>

　　充沛的動力、強勁的剎車以及優(yōu)異的操控表現(xiàn)，再加上良好的NVH，這些都讓新款福克斯有著更強大的競爭力，不管是作為家用轎車還是運動轎車，新款福克斯都表現(xiàn)的足夠優(yōu)秀。

　　新款福克斯搭載了全新的SYNC+智能互聯(lián)車機系統(tǒng)，內(nèi)置在中控臺一塊12.3英寸的觸摸屏中。支持智能導(dǎo)航、在線生活服務(wù)、語音互動等功能，并且支持OTA升級。

　　全新的語音操作系統(tǒng)來自于百度，可以通過喚醒詞“你好，福特”來激活系統(tǒng)，可以控制空調(diào)系統(tǒng)、導(dǎo)航以及天氣查詢、多媒體播放系統(tǒng)等。

　　此外，SYNC+系統(tǒng)還內(nèi)置了車載4G以及WiFi熱點以提供車內(nèi)上網(wǎng)服務(wù)，福克斯搭載的后攝像頭清晰度極高，車機系統(tǒng)屏幕也擁有很高的分辨率，系統(tǒng)UI也更符合智能手機的使用邏輯。

　　在線生活服務(wù)實際上為一個開放平臺，擁有定外賣、查機票、訂酒店等功能，支持多平臺線上支付，未來將通過OTA持續(xù)引入第三方生態(tài)。

　　新款福克斯還搭載一塊8英寸的液晶儀表盤，支持三種主題可選，分別為海際深潛、星空煙火以及城市霓虹，菜單以及使用邏輯很清晰，初次上手沒有什么學習成本。

　　儀表盤可以顯示車輛各種信息，比如油耗、巡航系統(tǒng)狀態(tài)、時速、轉(zhuǎn)速等，福克斯搭載的各項主被動安全配置也可以在儀表盤中進行設(shè)置，十分方便。

　　福克斯的座椅采用皮質(zhì)包裹，支持電動六向角度調(diào)節(jié)，并且還配備了電動腰托功能，舒適性方面同級一流。

　　身高180cm的乘客坐進前排，將座椅調(diào)至最低，頭部剩余空間一拳左右，前方視野開闊，座椅、踏板以及方向盤之間的人體工學優(yōu)秀。

　　第二排座椅填充物跟前排一樣柔軟，并且還配備了中央扶手以及后排出風口和USB接口，滿足舒適性以及實用性，并且中間座椅也配備了座椅頭枕。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間一拳，頭部空間三指，座椅坐墊長度可以有效承托住腿部，全景天窗為后排乘客提供寬闊的視野。

　　福克斯的后備廂容積為511升，在同級屬于一流水平，并且第二排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后可以形成更大的載物空間，實用性非常高。

　　作為一臺運動轎車，福克斯除了擁有良好的性能和操控外，還擁有非常智能的車機系統(tǒng)，并且車內(nèi)空間也足夠?qū)挸ǎ瑧{借超高的品質(zhì)和產(chǎn)品力，“年輕人第一臺運動型車”這個標簽，新款福克斯可以說是當之無愧。

　　新款福克斯和老款車型外觀設(shè)計基本保持一致，一個詞形容就是“動感”，并且實車比照片上更加好看，ST-Line套件非常激進，并且視覺重心很低，喜歡運動車型的年輕人毫無抵抗力。

　　類似阿斯頓馬丁一般的中網(wǎng)十分性感，并且內(nèi)部還采用了蜂窩狀的設(shè)計，前保險杠的設(shè)計也很復(fù)雜，很像利用了大量空氣動力學的賽車，前機蓋上兩根隆起的棱線也給人一種極具力量的視覺感受。

　　前大燈組采用LED光源，還有鐮刀型日間行車燈，光源也為LED，在保險杠左右兩側(cè)還有前霧燈。

　　新款福克斯的車身側(cè)面線條十分協(xié)調(diào)，不管是三根腰線還是前后的比例，都體現(xiàn)出了一臺運動轎車應(yīng)有的姿態(tài)，新款福克斯ST-Line三廂版的長寬高尺寸為4671x1810x1454mm，軸距為2705mm。

　　作為一臺售價僅為15.08萬元的車型，新款福克斯居然搭載了一套18英寸的輪轂，采用了雙色雙五輻的刀鋒設(shè)計，輪胎也是采用了性能取向的米其林PS4系列，寬度高達235mm，并且剎車卡鉗也被噴涂成了紅色。ST-Line版本比普通版的懸架高度低14mm，所以姿態(tài)會更加低趴和動感些。

　　如果說車頭營造的是運動感，那么車尾營造的則是性感，多根線條組成一個相對復(fù)雜的車尾，LED光源尾燈也極具辨識度，獨立的高位剎車燈以及“FOCUS”的英文標識都盡顯精致。單邊雙出的排氣不浮夸，但卻給人足夠的，來自充沛動力的自信。新款福克斯的車尾還帶有原廠的小鴨尾，讓車身線條變得更動感和協(xié)調(diào)。

　　新款福克斯的內(nèi)飾設(shè)計走的是極簡風格，采用大量簡約的線條，作為ST-Line版本，也只是在副駕駛前方有一根紅色的縫線而已，但不得不說，這樣的設(shè)計風格反倒是最實用的，并且這套內(nèi)飾非常耐看。

　　方向盤采用平底的設(shè)計，并且還有紅色的縫線，背部設(shè)有換擋撥片，多功能按鍵的尺寸也很大，不會誤觸到。左邊的按鍵區(qū)域用于控制巡航系統(tǒng)，右邊為控制電話以及多媒體系統(tǒng)的按鍵區(qū)域。方向盤外圈為皮質(zhì)包裹，并且還有打孔的工藝。

　　一鍵啟動的位置在方向盤右側(cè)，稍微有些靠里面，這樣的設(shè)計在其它車上比較少見，筆者想這應(yīng)該是為了駕駛的時候不會誤碰到，可以提高一些駕駛安全。

　　新款福克斯配備了自動空調(diào)，在空調(diào)控制區(qū)域下方還設(shè)有12V電源接口，USB接口以及手機無線充電區(qū)域，作為“年輕人的第一臺車”，給數(shù)碼以及電子產(chǎn)品充電的配置一定要豐富的。

　　擋桿為旋鈕式的電子擋桿，每一次換擋動作都十分優(yōu)雅且輕松，中間的按鈕為手動模式的切換按鍵。擋桿后方為電子手剎以及自動駐車功能的按鍵。再后方分別為駕駛模式選擇、TCS開閉、自動泊車、自動啟停以及駐車雷達的開關(guān)。

　　新款福克斯搭載了一套擁有10揚聲器的B&O音響系統(tǒng)，在同級別中音響水平為最高，音質(zhì)渾厚而清晰，加上優(yōu)秀的隔音降噪表現(xiàn)，不管是駕駛中聽音樂還是停車小憩，都是十分享受的事情。

　　激進動感的外觀，豐富的配置以及寬敞的空間，再加上優(yōu)良的操控，福特福克斯原本就是一臺近乎完美的車，而此次改款之后，新款車型又加入了非常智能化的車機系統(tǒng)，則更是福克斯的競爭力大大增加，作為目標受眾為年輕群體的福克斯，新款車型不僅抓住了年輕人的眼球，更抓住了年輕人的心。