換“芯”更持久 測試蔚來ES6 100kWh
【太平洋汽車網 評測頻道】某水果公司推出了新的產品，意料之外的是它們選擇了比以往更少的電池容量。對于目前電子化進程的成熟，這也算是一種迷之操作。
那么電池包所帶來的的續航表現，對于小型電子類產品很重要，之于一臺純電車型更是如此。這次我可以體驗到的是蔚來ES6 100kWh的版本，這也是目前為數不多的100度電池新能源車型。我對其進行了專業的性能測試和續航方面的總結，有興趣的朋友也可以在視頻中看到我的講解。
換裝了100kWh電池后，我原本認為加重了50kg左右會對這臺蔚來ES6（詢底價|查參配）的駕乘體驗帶來一定影響。不過當我在多種工況環境體驗后，我覺得這50kg對于這臺車的影響無限趨近于0，它依舊是那臺加速迅猛，同時懸架表現出色的中型SUV。
永磁和感應電機的組合，給到了最大功率400kw，最大扭矩725N·m，這套參數放于現在也是一個超跑級別水平。電機的特性就是隨叫隨到，這個是燃油機無法帶給我的暢快體驗。對于電動車的扭矩輸出我們也不多吹捧，其實ES6給我最大的驚喜就是這套懸架。
新車采用了德國大陸的主動式空氣懸架，車身高度有4檔可調節，搭配上CDC的動態阻尼控制系統，在120km/h以內的路段，大小震動都可以極為從容的過濾，而在急加速階段的軸荷轉移又抑制的很棒，壓縮回彈的智能調節感是很高級的。這種質感，上一次還是一臺百萬級別的豪華中型SUV所帶給我的。
蔚來ES6擁有brembo代工的多活塞卡鉗，這套系統的制動力毋庸置疑，基本上是無論何種情況下，制動力都可以相當出色的顯現。不過這樣出色的制動力我們需要更靈敏的腳感和熟悉，不然對于大多數消費者來說，這套制動力或許會過于出色了。
很明顯的感覺是在不同速段，新車在舒適模式下轉向電機是非常輕柔取向，這一點對于一臺中型SUV，自重超兩噸的車型，在日常使用中是很關鍵的。當切換到運動模式，轉向手感會偏像一臺德系運動SUV，特別是中高速段，車輛的指向性配合轉向力矩提供了很強的駕駛信心。
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