【太平洋汽車網 導購頻道】自從小編上回體驗過電動車的駕駛樂趣之后便中毒頗深，天天泡在網上關注各大新能源汽車的消息。恰巧2019年1月份是廣州搖號一周年，看著中簽遙遙無期的申請表，索性跟媳婦商量，不如買輛電動車玩。小區車位可安裝充電樁，95%以上用車場景不超300公里，家里已有燃油車，定下用車需求之后思路就很清晰了，選一臺顏值高，性能好，舒適性佳，50萬內能落地的汽車即可。

　　介于1月初時特斯拉Model 3還未上市，滿足需求的無非就是那幾款，毫無懸念的，我成為了蔚來ES6意向金車主。今天小編將以一位即將購買電動車車主的身份，來跟大家聊聊自己的選車心路歷程，讓大家可以深入了解接下來將要出場的兩款電動車。

　　成為意向金車主之后，便更加的關注蔚來以及競品相關的消息，其中包括很多針對蔚來的差評文章。大多數文章的切入點圍繞冬季續航短、系統bug多、電車更污染等等。其實這些問題，其他在售的智能電動車難道就不存在了么？

　　也有說電動車偽環保，騙補的政策產物，將來肯定不是電動車的天下。我也認可，那些生產價高質低的“老年代步車”企業的確是坑爹玩意，但這不代表所有電動車都如此不堪。另外蓄電池驅動形式也不是最優和最終的驅動結構，但是針對目前國內環境來看，的確是最合適的發力方向。話題扯遠了，總編拿著磚頭在看我，我們說回蔚來ES6和特斯拉Model 3。

　　在1月4號特斯拉Model 3上市的時候，起步價49.9萬對于蔚來可以說是吃了一劑定心丸。時間來到2月份，特斯拉不僅發布了售價43.3萬元的長續航后輪驅動版，還限時免費贈送“AutoPilot自動輔助駕駛”套裝，這就意味著售價4.63萬的AutoPilot軟件不收一毛錢費用。這下很多蔚來ES6的意向金車主就坐不住了，選擇蔚來ES6還是特斯拉Model 3？這是一個值得糾結的問題。

　　看車之前我們先簡單聊聊這兩個電動車品牌。蔚來自創立之日起，無論是紐北刷圈的EP9還是頗具爭議的蔚來ES8，喜歡這個品牌的人對其趨之若鶩，不喜歡的人則嗤之以鼻，兩極分化的用戶群體讓這個品牌有著極大的爭議。作為自主品牌里的新人，蔚來有著創新性的運作模式，但是“價高質低”的評價讓其發展的道路頗為曲折。

　　特斯拉作為新能源汽車領域的領跑者，它給汽車界帶來了可謂是革命性的影響。其電動環保高科技的主題恰恰切中了當今世界能源缺乏的要害。在2012年發布的Model S更是將矛頭直指豪華汽車領域，特斯拉僅用10年的時間便穩站電動車霸主地位。如果你手握鈔票想要購買電動車的話，特斯拉是你不可忽略的品牌。

　　了解完蔚來和特斯拉這兩個品牌之后，我們來實際體驗看看這兩款車有何差異。蔚來ES6和特斯拉Model 3在設計上都有著非常濃厚的科技范，相比之下Model 3的未來感要更濃一些，ES6則保留了傳統車型的進氣格柵等設計，相對更保守。

　　都說車燈是車的眼睛，論設計的話，我更喜歡蔚來ES6的分體式LED大燈，LED日行燈點亮之后如同星球大戰的激光劍一般帥氣。不過特斯拉獨有的彩蛋模式下，隨著音樂“起舞”的大燈撩妹能力更強。

　　購買電動車的人絕大多數已經擁有一輛燃油車，車型上也不會過于糾結選擇轎車或者SUV，于是這兩款車便起了跨界斗爭。在車身尺寸以及軸距上ES6也算是碾壓了Model 3，乘坐空間部分，小編實測體驗，Model 3跟ES6相差不大，區別可能就類似于進口A4和國產A4L一般。

　　不過尺寸方面，我跟媳婦就有了分歧，我傾向于尺寸更大的ES6，但是媳婦說Model 3小巧一些適合她開。財政大權掌握在媳婦手里，我該如何說服她呢？求各位支招。

　　蔚來ES6和特斯拉Model 3有著完全不同風格的設計思路。蔚來ES6相對符合當下汽車設計的主流審美，在保證了科技感的前提下更多的是溫馨和人性化的設計理念。而特斯拉Model 3則將極簡主義發揮到了極致，除了方向盤和15英寸的中控大屏就沒有別的設備了。相比起兩個品牌的其他車型，ES6和Model 3的做工都比前輩要好，完全不同的風格也讓許多意向金車主糾結不已。

　　體驗過后覺得蔚來的車更好玩，例如這個表情包Nomi，雖然兩款車都有著語音交互功能，但是Nomi的存在讓人感覺這車如同有生命一般；再例如這女王副駕和中控臺下放包的儲物格，她體驗過之后就一直和我吐槽現在坐副駕得把包包放在后排，拿東西不方便。

　　特斯拉Model 3極簡主義也有非常多的忠實粉絲，畢竟車主里男性居多，大多數男性又對數碼極客等元素感興趣，特斯拉便是深諳此道一路到底。其次便是茶色的全玻璃天幕，坐在里面如同宇宙飛船駕駛艙一般，感覺很神奇。

　　電動車的安全一直是眾多車主所關心的問題，畢竟早幾年前電動車自燃事件讓人心驚肉跳。蔚來ES6和特斯拉Model 3都采用了高強度的鋼鋁混合材質車架，并且ES6性能版及以上車型中還大量使用了碳纖維材料。之前看過不少關于蔚來ES8和特斯拉Model S的碰撞數據和視頻，高評分讓我放心不少，期待ES6和Model 3的成績。

　　之所以會中電動車的“毒”，與其強悍的加速性能密不可分，特斯拉Model S的狂暴模式以及蔚來ES8的4.4秒百公里加速讓我印象深刻。拿特斯拉Model 3的后輪驅動版與蔚來ES6性能版做對比的話，只有單臺電機的Model 3要吃虧不少，5.4秒的百公里加速成績與ES6性能版4.7秒相差將近1秒。

　　拉兩臺車的數據來比較，雙電機的蔚來ES6在加速性能、功率和扭矩方面要占優，但是電池續航卻遠遠低于長續航版本的Model 3。單從續航便可以看出特斯拉在電池技術和電池控制技術水平很不錯，這點蔚來還需要加把勁，盡快優化電池管理系統以及降低非行駛類功能耗電。再多的換電站和充電樁也不如提高其單次續航里程，減少中短途出行充電的次數。

　　其次便是換電結構的安全性和可靠性目前還有待進一步的了解，因為在蔚來App中偶爾會看到有車主換電失敗的案例。如果換電失敗，電池的固定螺絲以及電源接口是否能保證車輛行駛的安全，畢竟這么大的電池包如果掉落后果不堪設想。希望蔚來能為車主進一步講解換電的流程、換電失敗的原因以及關鍵接口等檢測方式。