這臺MPV不輸合資對手 測試上汽榮威iMAX8
2020-09-29 07:01:04
作者：冷博文
性能測試
0-100km/h加速測試
以常規(guī)的測試方法“憋轉速”起步。關閉TCS、ESP和空調，駕駛模式切換至SPORT，起步瞬間前輪打滑，但輪胎很快重新有了抓地力。9.42秒的加速成績，對于車重接近2噸的MPV車型，表現很出色。
100km/h-0制動測試
全力制動，車身姿態(tài)有較好的控制，制動力輸出線性，最終38.39米的制動成績在同級別MPV車型中屬于優(yōu)秀水平。
| 同級別車型加速剎車成績對比 | ||
| 加速成績（秒） | 制動距離（米） | |
| 榮威iMAX8 | 9.42 | 38.39 |
| 本田奧德賽 銳·混動 | 9.80 | 44.78 |
| 別克GL8 | 8.85 | 40.22 |
| 傳祺M8 | 9.85 | 38.55 |
噪音測試
怠速工況下，榮威iMAX8的發(fā)動機噪音有較好的抑制，36.3dB的怠速噪音值在同級車型中優(yōu)秀，駕駛起來，整體噪音隨車速增加曲線很平緩，NVH表現顯示出了不錯的水準。
總結：看完測試，相信不少網友還是無法避開地想將iMAX8與GL8進行對比，的確，兩臺車有著接近的輪廓尺寸，也同屬于上汽集團。在此次試駕iMAX8一周前，小編也較長時間試駕體驗過GL8，雖然無法將兩臺車同堂對比，但主觀談談兩臺車的體驗還是沒問題的。
整體感受，榮威iMAX8擁有GL8大概八成的產品功力，在濾震、底盤整體感方面，GL8表現會更加淡定，行駛品質更加安穩(wěn)。而在此之外的隔音、操控方面，榮威iMAX8表現更加出色，榮威iMAX8在兼顧舒適之余還保證了一定操控性，讓駕駛者有更好的體驗，GL8則將乘坐放在更高的優(yōu)先級上。單從產品力來看，兩臺車都非常優(yōu)秀，但考慮到iMAX8只賣GL8一半至三分之二這個價格區(qū)間，性價比提升了不少競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）
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