【太平洋汽車網 評測頻道】第一眼看到上汽榮威iMAX8的時候，無法避免地聯想到上汽集團另一臺合資MPV，也就是別克GL8，上汽榮威iMAX8與GL8這兩臺車有著非常接近的輪廓與尺寸，但一個合資一個自主的身份，一定會讓消費者購買產生困惑，是多花錢滿足對品牌的追求，還是務實追求性價呢？

　　MPV是近些年新興的熱門車型品類，在榮威iMAX8之前，市面上能選擇的車型其實不多，本田奧德賽、別克GL8、傳祺M8，基本就這幾臺了。榮威iMAX8的推出，勢必打破原有市場格局的平靜。在上汽集團里，本身就有一臺非常成功的車型GL8，榮威iMAX8可以說是帶著前輩的光環到來的一臺車，榮威iMAX8的真實產品力如何，我們將對其進行詳細測試。

　　榮威iMAX8采用最新的家族式風格，新獅標搭配榮麟展翼格柵在視覺效果上足夠有氣場，相比對手MPV，榮威iMAX8在前臉部分較少采用鍍鉻裝飾，大面積黑色網狀結構視覺沖擊力并不比鍍鉻效果差。

　　作為MPV車型最重要的空間，榮威iMAX8車廂表現值得被肯定，除了三排座椅均能舒適地乘坐外，還非常創新地使用一個叫“魔吧”的可移動扶手箱。這個扶手箱能同時解決中央扶手的儲物需求以及中央通道需求，在此基礎上，中央扶手被賦予了更多有意思的功能，冰箱、茶具/咖啡升降臺，很炫酷，希望車輛上市能在更多配置車型上搭載。

　　動力方面，新車搭載2.0T直列四缸發動機，最大功率172kW，峰值扭矩370N·m，并具備350Bar高壓直噴技術，熱效率為39.2%；傳動系統匹配愛信8AT變速箱。

　　2.0T發動機動力儲備很足夠，但榮威iMAX8沒有忘記自己是一臺以舒適乘坐為主的MPV，動力輸出很克制，無論在任何時候，都不會給到竄動的感覺。愛信8AT在這臺車上也有較好的動力銜接，低速走走停停或者高速再超車，都能給到平順且動力高效傳遞的感覺。這套動力總成上手難度低，經驗不足的駕駛者把這臺車開平順了也很容易。

　　榮威iMAX8實際駕駛起來的大車感并不強，能感受到一定駕駛樂趣，懸架支撐與乘坐舒適性有較好的兼顧，對大起伏路面震動有較好的過濾，余震抑制地不錯，沒有上下往返的晃動，對乘坐舒適度有較高的保證。

　　在高速環道測試場高速行駛時，時速140km/h，風噪與胎噪都有較好的隔絕，發動機噪音有部分傳進車內。在高速巡航狀態下，還能感受到它的剩余動力儲備，再加速很輕松，如果是滿載情況下，這臺車應該也有不錯的動力表現。

0-100km/h加速測試

　　以常規的測試方法“憋轉速”起步。關閉TCS、ESP和空調，駕駛模式切換至SPORT，起步瞬間前輪打滑，但輪胎很快重新有了抓地力。9.42秒的加速成績，對于車重接近2噸的MPV車型，表現很出色。

100km/h-0制動測試

　　全力制動，車身姿態有較好的控制，制動力輸出線性，最終38.39米的制動成績在同級別MPV車型中屬于優秀水平。

噪音測試

　　怠速工況下，榮威iMAX8的發動機噪音有較好的抑制，36.3dB的怠速噪音值在同級車型中優秀，駕駛起來，整體噪音隨車速增加曲線很平緩，NVH表現顯示出了不錯的水準。

　　總結：看完測試，相信不少網友還是無法避開地想將iMAX8與GL8進行對比，的確，兩臺車有著接近的輪廓尺寸，也同屬于上汽集團。在此次試駕iMAX8一周前，小編也較長時間試駕體驗過GL8，雖然無法將兩臺車同堂對比，但主觀談談兩臺車的體驗還是沒問題的。

　　整體感受，榮威iMAX8擁有GL8大概八成的產品功力，在濾震、底盤整體感方面，GL8表現會更加淡定，行駛品質更加安穩。而在此之外的隔音、操控方面，榮威iMAX8表現更加出色，榮威iMAX8在兼顧舒適之余還保證了一定操控性，讓駕駛者有更好的體驗，GL8則將乘坐放在更高的優先級上。單從產品力來看，兩臺車都非常優秀，但考慮到iMAX8只賣GL8一半至三分之二這個價格區間，性價比提升了不少競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）