坐進(jìn)飛行家的座艙，一股美式豪華的氛圍撲面而來(lái)：其不僅采用了棕色+深黑色的Old School配色，并在每位乘員的所及之處，包裹了細(xì)膩的真皮、木紋飾板以及金屬元素，營(yíng)造出“看得見(jiàn)摸得著”的美式豪華感。

　　中期改款后的奧迪Q7車型，將老款備受詬病的“大號(hào)Q5L”內(nèi)飾全盤(pán)推倒，直接套用了Q8車型的新款虛擬座艙理念，走的是科技+豪華的路線。不可否認(rèn)這套內(nèi)飾非常具有前瞻性，但在用料上還停留在大面積搪塑+鋼琴烤漆飾板+木紋飾板的階段，無(wú)論在真皮的質(zhì)量還是在包裹面積上，均不如林肯飛行家講究。

　　在中控臺(tái)的布局上，飛行家采用了常規(guī)的設(shè)計(jì)思路，除采用按鍵式換擋外，幾乎每個(gè)元素都如你腦海中所期待那般出現(xiàn)，例如空調(diào)依舊通過(guò)中控臺(tái)上的實(shí)體按鍵操控，而且10.1英寸觸摸大屏的位置十分順手，上手難度相對(duì)較低。

　　而奧迪Q7則采用了激進(jìn)的設(shè)定，套用了簡(jiǎn)潔到極致的虛擬座艙概念：中控臺(tái)上的10.1英寸上顯示屏，用于控制信息娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，而8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風(fēng)、空調(diào)以及文字輸入，頗有將中控臺(tái)上的按鍵和旋鈕“趕盡殺絕”的意思。

　　在飛行家那12.3寸的全液晶儀表盤(pán)內(nèi)，車輛的引擎轉(zhuǎn)速、車速以及各項(xiàng)行車電腦的數(shù)值，均以大號(hào)字體+簡(jiǎn)潔到家的“鎏金”UI呈現(xiàn)，令駕駛員一瞥便能獲得所需的信息。

　　而中期改款Q7這邊，亦全系標(biāo)配了12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，顯示效果頗為細(xì)膩，UI效果相比飛行家更接近于機(jī)械儀表，還能顯示車輛機(jī)械狀態(tài)、立體3D導(dǎo)航之類的行車信息， 唯一槽點(diǎn)是不能對(duì)車輛的行駛設(shè)定進(jìn)行操控。

　　經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者口味深度優(yōu)化后的全新SYNC+系統(tǒng)，被集成在飛行家的12.8英寸觸控大屏中運(yùn)行。該系統(tǒng)不僅內(nèi)置許多車載應(yīng)用程序（特別是實(shí)用的導(dǎo)航+在線音樂(lè)導(dǎo)航），并支持OTA更新，達(dá)成了“上車手機(jī)放一邊”的設(shè)計(jì)目的。同時(shí)，其UI十分華麗，且支持對(duì)車輛的絕大部分行駛功能進(jìn)行設(shè)定，甚至連Autohold、陡坡緩降功能均未設(shè)置實(shí)體按鍵，需進(jìn)入屏幕開(kāi)啟。

　　而奧迪中期改款Q7的這塊10.1英寸中控大屏，盡管尺寸較飛行家略小，但在顯示素質(zhì)上依舊十分有競(jìng)爭(zhēng)力，還能設(shè)置3級(jí)的震動(dòng)反饋力度，能模擬出物理按鍵的“咔噠”觸感。此外，其支持Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等手機(jī)互聯(lián)，給人別致的交互體驗(yàn)。

　　在檔位的選擇方式上，林肯飛行家的10AT變速箱由鋼琴鍵式換擋機(jī)構(gòu)操控，不僅省心省力，還能在每次換擋時(shí)給予駕駛員足夠的儀式感；而奧迪Q7則采用了MLB-Evo平臺(tái)慣用的扁平電子檔桿，還可隨時(shí)化身對(duì)手部的承托，幫助駕駛員優(yōu)雅地操控下方中控屏幕。

　　飛行家在按鍵式排擋區(qū)域的下方，布置著多媒體及空調(diào)部分的操控面板。精致的金屬紋路旋鈕，與手感細(xì)膩的木紋飾板交相輝映，營(yíng)造出別具一格的美式豪華范，對(duì)于“實(shí)體按鍵控”而言可謂是不可多得的標(biāo)桿設(shè)計(jì)。

　　而對(duì)于奧迪Q7中控下方的8.6英寸屏幕而言，默認(rèn)顯示的空調(diào)面板并不只是它的全部，駕駛員能通過(guò)智能手機(jī)般的操作邏輯，實(shí)現(xiàn)一次識(shí)別多字的連續(xù)手寫(xiě)輸入，顯著提升了MMI系統(tǒng)的人機(jī)交互效率。但在林肯飛行家高智能性的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)面前，設(shè)計(jì)理念還是落后了半代以上。

　　大燈開(kāi)關(guān)部分，兩車均拋棄了老款車型的旋鈕式設(shè)計(jì)，其中林肯飛行家采用了更精致、更具儀式感的撥桿式設(shè)計(jì)；而奧迪Q7則采用了距離感應(yīng)識(shí)別+按下確認(rèn)的按鈕式設(shè)計(jì)，隨之帶來(lái)的“咔噠”金屬聲響也堪稱一絕。

　　在影音系統(tǒng)上，實(shí)拍的飛行家車型裝備了銳威Revel音響，具備14個(gè)揚(yáng)聲器（兩款頂配車型為28揚(yáng)聲器），在穿透性以及情緒的感染力上可圈可點(diǎn)，低音部分的下潛與彈性亦比較有質(zhì)感。而奧迪Q7這邊，標(biāo)配的10揚(yáng)聲器無(wú)標(biāo)音響的效果實(shí)在平平無(wú)奇，而選裝高端Bang & Olufsen音響系統(tǒng)，亦需要花費(fèi)高達(dá)90600元的成本，實(shí)在有些不劃算。

　　此外，飛行家還全系標(biāo)配了電子車門鎖，能呈現(xiàn)輕巧不費(fèi)力的開(kāi)關(guān)門體驗(yàn)，并在主駕位電子門鎖的基礎(chǔ)上增加了機(jī)械備份，確保在全車斷電的極端情況下，乘客們能通過(guò)主駕位逃出。

　　在后排的配置上，飛行家的豐富程度超乎想象：中排的左右兩個(gè)座位均支持座椅通風(fēng)+座椅加熱，且乘員還能通過(guò)中央扶手上的觸控屏幕，直接操控二、三排的空調(diào)設(shè)定，甚至是多媒體系統(tǒng)。

　　相比之下，盡管中期改款Q7 55TFSI車型，標(biāo)配四區(qū)自動(dòng)空調(diào)及后座座椅加熱，但無(wú)論在面板的科技感，亦或是后排乘客能控制的方面上，明顯落后于飛行家一個(gè)時(shí)代。