BEIJING-X7搭載的是一臺1.5T渦輪增壓直噴發動機，變速器搭載的是7速雙離合。從參數上來說，這具發動機表現并不算差，性能還能排在前列。但在開起來的時候，就不是那么一回事了。

　　BEIJING-X7這套動力總成雖然帶上了渦輪增壓，但實際體驗卻是相當地佛系。動力在2000轉后會有一個發力點，但即便是到了這個發力點，車輛也不會給你相當猛的推背感。即便是全油門狀態，這具發動機表現也像是自吸發動機一樣，慢悠悠地輸出動力，所以在城市擁堵、并線超車時駕駛員會覺得有那么一點著急。不過這臺發動機的渦輪遲滯現象不算明顯，動力輸出線性度還是不錯的。

　　這種駕駛感還是普通模式的狀態，如果你想要更佛系一些，可以選擇ECO節能模式，油門的靈敏性會減弱，整車開起來更加“悠閑”。而如果想要動力有點進步的話，可以切換到S運動擋。當然，即便是用上了運動擋，你也別期望整個車就會生龍活虎，它依舊是一副愛理不理的樣子，只是轉速的爬升稍微快點，動力輸出的響應也往上提了點。

　　而那具1.5T雙離合變速器，在起步時會有一點結合遲緩，過了這一下后，變速器就沒什么存在感了，很少會有頓挫出現。當然，如果你用上了S運動擋，那么在走走停停時可能偶發會有頓挫出現，這跟擋位模式調校有關系。

　　此前我們測試過BEIJING-X7的加速與制動，0-100km./h成績為11.04秒、100-0km/h成績為39.6米。BEIJING-X7剎車的成績符合主流水準，但加速這塊確實如實際體驗一般，比較緩和。

　　懸架方面，BEIJING-X7使用的是前麥弗遜后多連桿結構，整個底盤的調校還是比較均衡的，沒有完全向舒適性偏倒，而是有幾分歐系車的意味，也就是懸架韌性足夠、對振動處理干凈迅速。沒有完全倒向舒適性，也就意味著路感還是存在的，不過振動處理迅速，所以不會有不舒適的感覺出現，即便是在顛簸路面你也會覺得底盤扎實，沒有太多晃動坐船感。

　　而這種歐系底盤風格帶來的好處時側向支持表現不錯，切線、轉向時車身也不會有明顯的動作感，這樣車內乘員相對不會那么容易出現不適感。

　　另外還得說的是，BEIJING-X7在頂配車型上擁有主動安全系統（車道保持、車道偏離預警、主動剎車、碰撞預警）以及自適應巡航功能。實際體驗中，自適應巡航工作整體比較自然，但車道保持功能就可圈可點了。直線情況下系統可以很好地把車型“固定”在車道中部，但遇到彎道的話，車輛偶爾會出現左右偏移的情況，并且方向盤修正的幅度有時候也比較大，車內感覺并不夠自然。

　　還得多提一句就是，現在買車還是建議選個有主動安全輔助系統的，因為主動安全系統雖然日常不會有什么作用，但一旦介入工作，就可能會幫你避免掉一次追尾碰撞（當然主動安全系統有時候也會誤觸發，但瑕不掩瑜，正面作用還是相當大的）。而至于自適應巡航功能，就得看需求了，如果你經常需要跑高速，那么自適應巡航加上車道保持會幫你分擔一點旅途上的疲憊。如果你90%的時間都是城市通勤，那么這玩意相對而言作用并不多。

　　BEIJING-X7作為BEIJING新品牌下的首款產品，并且也是北汽BMFA魔方架構的首款產品，其設計以及配置、空間方面經過實際體驗都是不錯的，稍稍覺得遺憾的是1.5T發動機的動力比較佛系，如果能再“激情”一些，那BEIJING-X7就更加完美了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）